Сгорели заживо на земле,позор всем службам аэропорта.Сейчас начнут все себя выгораживать, спасая свои за..ы. Все инструкции только на бумажках, а в реальности никто не готов.Паника - это самая страшная помеха во всем, которая приводит к краху.А мило улыбающиеся стюардессы,может и понятия не имеют как с паникой справляться.А нужно было бы первыми спасать тех, кто сидел в хвостовой части самолета, там все горело.А походу спаслись те, кто впереди сидел, куда огонь и не дошел.

4.5. ТУШЕНИЕ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ ВС.

При ожидаемой аварийной посадке воздушного судна пожарно-спасательные расчеты занимают, заранее намеченные исходные позиции на летном поле. При приземлении самолета все аэродромные пожарные автомобили следуют к предполагаемому месту его остановки.
В случае, если при приземлении возникает пожар ВС, личный состав ПСР (АСС) и пожарной охраны принимает все необходимые меры к его ликвидации.
Одной из мер, позволяющих исключить или уменьшить вероятность возникновения пожара самолета при посадке с убранными или неисправными шасси, является покрытие ВПП слоем огнетушащей пены.
Целесообразность применения ВМП в указанной ситуации подтверждается статистическими данными ИКАО, согласно которым при посадке ВС с отказавшими органами приземления на ВПП без пены пожар возникал приблизительно в 30 % случаев, а при посадке на пенную полосу
– лишь в 3- х % случаев.
К огнетушащей пене, которую предполагается использовать для покрытия ВПП, должны предъявляться особые требования:
- пена должна иметь достаточную кратность, чтобы создавался слой требуемых размеров при минимальном расходовании раствора пенообразователя;
- пена должна быть стойкой, т.е. способна сохранять на бетонном покрытии слой требуемой толщины в течение 40 – 45 минут.
Желательно, чтобы перед посадкой ВС слой пены выдерживался на ВПП не менее 10 -15 минут. Это позволит образоваться сплошному эффективному пенному покрытию. Выдерживание пены в течение слишком длительного времени (например, более одного часа) может оказаться неэффективным из – за ухудшения качества пены, ее обезвоживания.
Повышение пожарной безопасности при посадке на ВПП, покрытую пеной (пенную полосу), обусловлено следующими факторами:
— уменьшением степени повреждения конструкции самолета при посадке на пенную полосу из-за снижения сил торможения при скольжении его по пене, что снижает вероятность разрушения топливной системы и, как следствие, возникновение пожара;
— уменьшением вероятности воспламенения авиатоплива вследствие снижения концентрации его паров в воздухе из-за изолирующих свойств пенного слоя;
— эффектом искрогашения в пене.
Кроме того, при аварийной посадке самолета на пенную полосу за счет изолирующего действия пены снижается интенсивность возможного послеаварийного пожара.
Размеры пенного покрытия (пенных полос) зависят от вида аварийной посадки и типа самолета. Минимальная толщина пенного покрытия должна быть 5 см.
Для нанесения на ВПП пенных полос указанных размеров целесообразно использовать специальную установку для покрытия ВПП пеной (УПП). УПП используется с аэродромным пожарным автомобилем типа АА-60 и позволяет получать слой пены средней кратности шириной 8—9 м толщиной от 5 до 12 см.
При нанесении пенного слоя необходимо учитывать, что воздушное судно с убранными шасси касается поверхности ВПП значительно дальше ее порога (на 150-600 м), чем при обычных условиях посадки. В связи с этим при отказе передней стойки шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на половину расстояния, располагаемого при посадке. Для посадки с убранными шасси пенная полоса должна начинаться в точке, удаленной от порога ВПП на одну треть расстояния, располагаемого для посадки.
Решение о покрытии ВПП пеной принимается руководителем, аварийно-спасательных работ по согласованию с командиром экипажа самолета. При этом необходимо учитывать следующие факторы:
1. Запас времени от принятия решения на покрытие ВПП пеной до момента приземления самолета должен быть таким, чтобы к моменту приземления самолета пожарно-спасательные расчеты и пожарные подразделения, осуществляющие покрытие ВПП пеной, находились в полной готовности для тушения возможного послеаварийного пожара.
В случае применения УПП это время не должно превышать 50 мин, включая время на:
— развертывание аэродромных пожарных автомобилей, пожарных подразделений и УПП по сигналу вызова;
— покрытие ВПП пеной;
— перезаправку автомобилей огнетушащими составами;
— установку автомобилей на исходные позиции у ВПП. Минимально необходимый запас времени должен быть выявлен для каждого конкретного аэродрома проведением тренировочных занятий по покрытию ВПП пеной в реальных условиях.
В случае, если после посадки самолета на ВПП, покрытую пеной, происходит его загорание, пожарно-спасательные расчеты немедленно ликвидируют пожар, действуя в соответствии с вышеизложенными рекомендациями.
После использования пенного покрытия необходимо тщательно смыть пену с поверхности ВПП водой.

При определении необходимости и возможности нанесения пены на ВПП следует учитывать следующие факторы, которые имеют место в конкретной аварийной ситуации:
1) характер неисправностей
2) достоверность информации о способе посадки
3) наличие в аэропорту соответствующего оборудования и техники для нанесения пены на ВПП
4) достаточность времени, которое потребуется для получения пенной полосы нужных размеров
5) осуществимость получения пенной полосы с учетом погодных условий (сильный дождь, снегопад, низкие температуры)

Было сообщение, что пилоты предупредили (!) о возгорании двигателя. Тогда на месте посадки уже должны были находиться пожарные расчёты, и не один. Вопрос, дисциплина в аэропорту присутствует или в аэропорту такой же бардак как и во всей стране? Это ещё один наглядный пример, что человеческая жизнь в этой стране никому не нужна. И пусть это не покажется странным, но невольно возникает вопрос, а нас действительно 140 млн или раза в два меньше?