После введения обновлённых технических инструкций Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которые вступили в силу в марте 2026 года, российские авиакомпании привели свои регламенты в соответствие с новыми требованиями. Теперь правила перевозки чётко прописывают, что пауэрбанки разрешено провозить только в ручной клади, не более двух устройств на человека, каждое из которых должно быть защищено от короткого замыкания (например, в заводской упаковке или отдельном чехле). Категорически запрещено использовать пауэрбанки на борту — как для зарядки телефонов и других гаджетов, так и для подзарядки самих аккумуляторов.

Как рассказали «Базе» источники в разных авиакомпаниях, теперь использование пауэрбанка в полёте рассматривается как прямое нарушение договора перевозки. Бортпроводники обязаны делать замечания, и если пассажир их игнорирует, командир воздушного судна имеет полное право принять решение о вынужденной посадке самолёта. В этом случае все убытки перевозчика — топливо, обслуживание в аэропорту, компенсации остальным пассажирам — лягут на плечи виновника. Как показывает судебная практика, с нарушителя могут взыскать от 800 тысяч до 1 миллиона рублей.

Причина ужесточения правил — реальная угроза пожара на борту. Литий-ионные аккумуляторы подвержены так называемому «тепловому разгону» (thermal runaway): при производственном браке, механическом повреждении или перегреве внутри батареи начинается неконтролируемая химическая реакция, температура мгновенно подскакивает до 1000 градусов Цельсия, и устройство может загореться или взорваться. В условиях полёта, с пониженным давлением и ограниченным доступом к очагу возгорания, такая ситуация представляет смертельную опасность для всех находящихся на борту.

22 февраля 2026 года на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул произошёл характерный инцидент: через 20 минут после взлёта у пассажира загорелся пауэрбанк. Владелец устройства получил ожог пальца, экипажу удалось локализовать возгорание, но расследование показало, что действующие правила не содержали прямого запрета на использование портативных зарядок в полёте. Именно после этого происшествия авиационные власти ускорили процесс внесения изменений в нормативные акты.

Несмотря на формальное введение правил, отрасль столкнулась с серьёзной проблемой: механизм контроля за их соблюдением на практике отсутствует. Действующие правила предполётного досмотра под новые стандарты не обновлялись, и сотрудники служб транспортной безопасности не имеют формальных полномочий проверять количество пауэрбанков, наличие упаковки или соответствие ёмкости установленным требованиям.

На практике это означает, что пассажир с тремя незачехлёнными пауэрбанками большой ёмкости может беспрепятственно пройти досмотр и подняться на борт. В салоне бортпроводники не могут проводить детальный осмотр ручной клади, и в тёмное время суток или на ночных рейдах практически невозможно отследить, подключил ли пассажир провод к пауэрбанку. На инструктажах персоналу ставят задачу следить за количеством устройств — не более двух на человека, — но чётких методов контроля так и не предложено.

Поправки, закрывающие эту правовую нестыковку, уже подготовлены и внесены в соответствующий законопроект, однако сроки его принятия неизвестны. До тех пор формальный запрет существует в правилах авиакомпаний, но не обеспечен работающей процедурой контроля. Отрасль ожидает от Минтранса России разъяснений на переходный период: кто, когда и на каком этапе должен проверять соблюдение правил и кто будет нести ответственность за пассажира, прошедшего на рейс с нарушением.

При этом авиакомпании несут административную ответственность за нарушение правил перевозки опасных грузов, но именно ключевой этап контроля остаётся вне их юрисдикции. Чтобы избежать проблем при посадке и во время полёта, пассажирам рекомендуется ориентироваться на максимально строгие требования: не брать в салон более двух устройств, упаковывать их в защитные чехлы и ни в коем случае не использовать для зарядки на борту.