Яковлев Як-55

Як-55 был разработан в 1979 году в ОКБ Яковлева и представлял собой одноместный пилотажный самолет. Он был предназначен для обучения и тренировки летчиков и выступлений на соревнованиях.

История Як-55

В 1976 году в Киеве проходил чемпионат по высшему пилотажу, который завершился победой советских летчиков на Як-50. Они продемонстрировали скоростной пилотаж, используя разрешенную пилотажную зону 800х1000х900 м. Зарубежные партнеры выполнили фигуры с малыми радиусами на малых скоростях в ограниченном пространстве. В то время такой нескоростной стиль считался более прогрессивным. В результате в нашей стране начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолет, который полностью отвечал бы современным требованиям. Применив более толстый профиль крыла и снизив нагрузку на крыло, можно было бы добиться необходимых характеристик. Для Як-55 удаленная нагрузка составляла 50 кг/м². Конструкторы разработали профиль крыла с толщиной 18 процентов (против 9-14 процентов у предшественников).

Як-55 видео

Чтобы получить лучшие показатели при выполнении фигур обратного пилотажа, Як-55 сделан симметричным. Вся аэродинамическая система тоже была близка к полной симметрии: среднепланное крыло находится по оси вектора тяги мотора, в свою очередь горизонтальное оперение – почти в следе крыла. Что касается вертикального оперения, то оно имеет выступ за нижний обвод фюзеляжа. Благодаря такой компоновке техника выполнения фигур стала намного проще, что позволило улучшить шпоновые характеристики машины.

Из металла была выполнена конструкция Як-55. В отличие от Як-50 она сильно простая. Элерон занимает практически всю заднюю кромку, крыло выполнено по однолонжеронной схеме. В корневой части крыла, справа и слева от фюзеляжа, перед лонжероном сделаны 2 геометрических отсека – дополнительный и основной бензобаки. Крыло, состоящее из двух отъемных консолей, присоединено к фюзеляжу, который сделан как полумонокок. Стабилизатор и киль двухлонжеронной схемы. Чтобы сделать систему проще, оперение выполнили неразъемным с фюзеляжем. Як-55 имеет неубирающееся шасси из титанового сплава с рессорами. Хвостовое колесо управляемое, колеса шасси имеют механические тормоза. Силовая установка представлена двигателем М-14П с винтом В-530ТА-Д35. Масляная система взята от Як-50. Топливная система позволяет самолету находиться в перевернутом состоянии до трех минут.

Создание Як-55

Сразу стоит отметить, что строительство самолета проходило достаточно долго. Первый полет в мае 1981 года выполнил Олег Булыгин, опытный летчик-испытатель. В то время наши спортсмены эффективно выступали на Як-50. «Размашистый», скоростной пилотаж считался советским стилем, который к 1981 году использовали летчики всех стран. На смену таким тихоходным машинам пришли миниатюрные бипланы и, конечно же, монопланы по типу «Лазер» (Америка). В скоростном стиле начали пилотировать летчики, которые выступали на «Злин-50Л» (Чехословакия) и КАПах (Франция).

В данных условиях самолет, только выпущенный, стал устаревшим. Он имел довольно низкие угловые скорости вращения, а усилия на ручки управления слишком велики. Но, несмотря на это, у него оказалось немало положительных качеств: на самолете отлично выполнялись фигуры обратного пилотажа, он без всяких сложностей выходил из разных видов штопора. Специалистам осталось только «заставить» Як-55 быстрее вращаться вокруг оси и летать. Для этой цели было укорочено крыло, снизились демпфирующие свойства и удельная нагрузка. В данном виде Як-55 способен развивать в горизонтальном полете максимальную скорость до 315 км/час и вращаться свыше 4 радиан в секунду.

Як-55 видео

Перед чемпионатом мира по высшему пилотажу в 1982 году усовершенствованный Як-55 передали сборной СССР, но спортсмены не смогли так быстро подготовиться к выступлениям на модернизированном самолете. М. Молчанюк, продолжая испытания, выявил в конструкции недоработки. В результате в ОКБ Яковлева было создано и спроектировано новое крыло с более тонким скоростным профилем и большим сужением. В 1984 году на первенстве мира Николай Никитюк и Виктор Смолин, выступая на Як-55, стали победителями в отдельных упражнениях.

Но больше всего удалось добиться Халидэ Макагоновой, которая завоевала титул абсолютной чемпионки мира. Самолет Як-55 легок в управлении, что позволяет летать на нем даже малоопытным пилотам. У технического персонала его обслуживание не вызывает никаких затруднений. Было принято решение о серийном выпуске. Использование Як-55 в спортклубах будет способствовать эффективному развитию авиационного спорта в нашей стране.

Як-55 характеристики:

Самолеты