Яковлев Як-44
Як-44 – самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора, наведения РЛДНУ и радиоэлектронного противодействия. Был разработан в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. Конструкция самолета во многом схожа с американским самолетом Е-2 «Хокай». Эксплуатацию предположительно планировалось осуществлять в составе атомного авианосца 1143.7 «Ульяновск». Задание на проектирование и разработку самолета ЯК-44 ОКБ им. Яковлева получило в 1979 г., далее планировалось развитие проекта в направлении других модификаций. Учитывая сложности, возникшие с установкой бортового оборудования, построили лишь макет самолета. В 1993 году проект Як-44 заморозили из-за недостаточного финансирования.
Конструкция
Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44 – универсальная информационно-разведывательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаруженных воздушных, наземных и надводных целей.
Функции самолета:
- контроль наземного, надводного и воздушного пространства;
- наведение ударных самолетов на обнаруженные цели.
В основе конструкции – высокоплан с прямым крылом, которое оснащалось предкрылками, дефлекторными двухщелевыми закрылками, интерцепторами и спойлерами.
Под крылом располагались два винтовентиляторных мотора. Схема оперения самолета – разнесенная двухкилевая.
Топливными резервуарами служат баки-кессоны, которые размещались в стабилизаторе и корневом сегменте крыла.
Шасси разведчика – убирающееся во время полета, трехопорное. Имеет переднюю управляемую опору.
Системы самолета Як-44
Самолет оборудован следующими системами:
- топливная;
- гидропневматическая;
- запуска и управления двигателями;
- электроснабжения;
- противообледенительная;
- воздушного охлаждения;
- кислородного оборудования;
- кондиционирования воздуха;
- пожарной защиты;
- жидкостного наддува и охлаждения.
В составе оборудования имеется система электродистанционного управления, представленная комплексной аналогово-цифровой системой управления самолетом и крыльевыми механизмами, включающими автономные рулевые приводы. Данная система позволяла проводить полет самолета при различных центровках, вызванных перестановкой оборудования или объемом топлива в баках.
Самолет Як-44 оснащен двумя автономными гидравлическими системами.
Перед крылом в верхней части фюзеляжа размещены воздухозаборник и радиаторы СВО и СКВ.
Пуск двигателей осуществляется за счет четырех приводных генераторов системы электроснабжения суммарной мощностью 3000 кВт. В случае отказа элементов системы электроснабжения питание к СДУ поступает от генератора переменного тока, который приводился в действие усилиями воздушной турбины, размещенной в носовом отсеке фюзеляжа.
Самолет имеет комбинированную противообледенительную систему (ПОС):
- обогрев воздухозаборников двигателей, предкрылков и СКВ выполняется воздушно-тепловой технологией;
- передние кромки оперения оснащены резиновыми протекторами пневматической ПОС;
- винты двигателей с обтекателями, стекло кабины и ПВД оборудованы электротепловой ПОС.
Отсеки двигателей от самозагорания защищает автоматическая система пожаротушения. На случай возникновения огня в кабине есть ручные огнетушители.
Запуск моторов на земле обеспечивает вспомогательный газотурбинный двигатель, который размещался в днище отсека оборудования.
Отсек операторов имел в расположении место отдыха, туалет и буфет, что позволяло экипажу летать на длительные расстояния без посадки.
Бортовое оборудование
В состав радиоэлектронного бортового оборудования Як-44 входят функционально связанные информационные и информационно-управляемые системы, цифровые вычислительные средства, системы индикации и управления. Мультиплексные каналы информационного обмена служат основным связующим между системами.
Самолет оснащен радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовым устройством регистрации, системой электроснабжения, устройством выкидывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприемником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.
В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета вошли:
- цифровая центральная вычислительная машина;
- мультифункциональные пульты индикации и управления;
- система электроиндикации, включающая пять дисплеев;
- комплекс навигации с системами ближней, дальней, спутниковой навигации и навигационной инерциальной системой;
- высотно-скоростная аппаратура, представленная двумя системами воздушных сигналов, двумя радиовысотомерами, системой предупреждения опасных режимов и автоматическим радиокомпасом.
Навигационно-пилотажный комплекс предназначался:
- для непрерывного определения координат самолета по данным средств дальней, ближней и спутниковой навигации;
- для формирования и отображения информации текущего состояния самолетных систем и параметров работы силовой установки.
За счет комплексной системы управления выполнялось:
- автопилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по заранее указанному маршруту;
- автоматическое приземление разведчика по сигналам наземных посадочных средств;
- уравновешивание запрограммированных значений скорости, крена, курса, тангажа, высоты.
Метеонавигационная РЛС сигнализировала экипажу о грозовых фронтах на пути проложенного маршрута и давала рекомендации оптимального облета опасных зон.
За счет бортовой автоматизированной системы контроля выполнялись следующие задания:
- слежение за работоспособностью и техническим состоянием систем и оборудования во время полета;
- сохранение и передача результатов контроля на наземные технические станции;
- выполнение контроля летно-эксплуатационных ограничений;
- нахождение неисправностей в системах и оборудовании самолета, расчет оставшегося ресурса и прогноз дальнейшего технического состояния.
Як-44 характеристики:
Модификация | Як-44Э |
Размах крыла, м | 25.70 |
Длина самолета, м | 20.39 |
Высота самолета, м | 8.46 |
Площадь крыла, м2 | 49.20 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 21200 |
максимальная взлетная | 30400 |
Тип двигателя | 2 ТВВД Д-27 |
Мощность, л.с. | 2 х 4700 |
Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 680 |
Продолжительность полета, ч | 12 |
Практический потолок, м | |
Экипаж, чел | 5 |
«Мёд,говно и пчёлы»!!! Статейка познавательная, и достаточно информативная! Но, АВТОР!!!! У тебя вообще мозгов не хватило на подачу визуальной информации? При чём здесь американец и китаец!!! Тогда бы давал сравнительные характеристики, раз уж разместил такую информацию по нашему ЯКу, пиндосовскому Хокаю и китайскому аналогу Ан-12 «KJ-200”!!!
Стыдоба. Хокай на главном фото.
Страницы