Самолет Яковлев Як-27

Як-27, который по классификации НАТО получил название Flashlight-C, – барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева.

После выхода модификации Як-25М в ОКБ Яковлева занялись проектированием и разработкой новой, более совершенной версии перехватчика. Самолет получил заводское название Як-121. Его разработку проводили параллельно с разведчиком и перехватчиком. ОКБ № 115 было поручено построить 2 опытных экземпляра. Первый состоял из РЛС «Сокол», двух двигателей РД-9АК, вооружался двумя пушками калибра 37 мм и боезапасом на 50 выстрелов, 24 неуправляемыми ракетами АРС-57. На госиспытания направлен в 1955 г.

Второй прототип оснащен форсированными двигателями АМ-9ф, РЛС «Сокол-2», системой вооружения К-9 и был направлен для прохождения госиспытаний в 1956 г.

Постройка первого прототипа барражирующего перехватчика велась на заводе ОКБ-115. По сравнению с Як-25М, новый истребитель получил улучшенные аэродинамические показатели. Радиопрозрачный носовой обтекатель сделан по типу оживального конуса. Габариты нового воздушного судна увеличились. Общая длина возросла до 17,335 м. Компоновка кабины экипажа практически сохранилась, но изменились обводы фонаря и угол наклона лобового стекла. Схему крыла и мотогондол позаимствовали из версии Як-26-1. Отчет по прохождению госиспытаний получен 14.05.1956. В ходе их прохождения истребитель показал предельную скорость 1235 км на высоте 10 км и продолжительность полета 3 часа с полными баками на высоте 12 км.

После представления самолета широкой публике во время авиапарада в Тушино специалисты НАТО назвали истребитель Flashlight-C. Различные источники называли самолет Як-25К или Як-27.

Военные кадры торопили разработчиков к сдаче второго экземпляра с двигателями РД-9Ф. Однако уложиться в сроки не удалось из-за задержек поставки оборудования, и предъявление на госиспытания отсрочили на III квартал 1956 г. Еще до их завершения приняли решение о производстве малой серии перехватчиков с учетом пожеланий и требований военных.

Производство самолетов, получивших серийное название Як-27, наладили на Саратовском авиазаводе с 1956 г. Подготовка мощностей к выпуску серийных истребителей происходила еще во время проведения заводских испытаний аппарата.

Вооружение Як-27

Советская промышленность производила два варианта истребителя ЯК-27: первый имел пушечное вооружение, второй – ракетное. Серийные модели отличались от прототипа Як-121 моторами РД-9Ф и некоторыми изменениями конструкции. В частности они получили другие обводы фонаря и носового конуса, вершину которого занимала штанга ПВД. 37-калибровые пушки заменены пушками НР-30. Некоторые экземпляры получили в расположение аппаратную систему наведения «Горизонт-1В». В ходе серийного производства стали употреблять новое крыло, имеющее отогнутый носок.

В июле 1957 г. впервые проверили серийные модели Як-27. За штурвалом Як-27 с бортовым номером 0102 находился летчик Чувин, который испытывал машину в полете с одним работающим двигателем, а на другом серийном аппарате №0204 проверили работоспособность нового крыла.

В ходе проведения госиспытаний самолет показал хорошие летно-тактические характеристики, но не был перспективен в виду появления и внедрения ракетных систем вооружения в конце 50-х годов. Из-за этого чисто пушечный истребитель в серию введен не был.

 Модификации:

• Як-21 – прототип истребителя Як-27;

• Як-27К – вариант перехватчика с системой вооружения К-8;

• Як-27ЛШ – вариант, оснащенный лыжным шасси;

• Як-27Р – разведывательный тактический вариант;

• Як-27Ф –версия для проведения экспериментов и исследований;

• Як-27В – высотный истребитель с ракетным двигателем.

Як-27 характеристки:

Як-27 видео

Самолеты