Выбор характеристик канала ГТД

Принцип выбора характеристик канала интегрированного управления в такой системе состоит в получении равных структурной и аппаратурной погрешностей, что позволит достигнуть инвариантности в принятом смысле.

Представление о характере процессов управления с помощью рассматриваемой системы, где для одного из режимов сверхзвукового полета в координатах— приведенная частота вращения ротора низкого давления) показаны программа Регулирования ВЗ и движение относительно нее регулирующего органа в переходных процессах, вызванных резким дросселированием Двигателя от режима ПФ до режима МГ. Время гк, составляющее около 0,25 с при автономном управлении ВЗ, уменьшилось в ИСАУ До 0,08 с.

Интегрированное управление двигателем и многофункциональным соплом.

Использование многофункционального сопла с устройствами реверса и отклонения вектора тяги является одной из возможностей улучшения летно-технических характеристик (JITX) перспективных самолетов-истребителей и повышения их боевой эффективности. Реализация возможностей СУ, содержащей сопло с РУ и ОВТ, непосредственно связана с интеграцией управления этими устройствами и двигателем, а также СУ и самолетом.

Управление СУ с реверсивным устройством. Применение РУ в полете связывается, в первую очередь, с решением задач, в которых для успешного маневрирования необходимо осуществлять резкое торможение самолета. Интеграция управления двигателем и РУ может позволить сократить длину пробега при посадке.

Управление СУ с отклоняемым вектором тяги. Отклонение вектора тяги может быть использовано как средство улучшения JITX, маневренных и пилотажных характеристик перспективного самолета-истребителя, позволяющее обеспечить управляемость на режимах полета с малыми скоростями, когда недостаточна эффективность аэродинамических органов управления, улучшить характеристики боковой устойчивости и поперечной управляемости на больших углах атаки, улучшить взлетно-посадочные характеристики.

Важное значение имеет управление ОВТ для маневренных самолетов с большой степенью продольной неустойчивости, для которых управление направлением вектора тяги необходимо для балансировки самолета. Возможности интегрированного управления СУ с ОВТ зависят от концепции построения самолета. Максимальная эффективность при применении сопла с ОВТ может быть достигнута при согласованном управлении соплом и режимом работы двигателя.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro