Воздушные суда на магнитной подушке.

Современные технологии, внедряемые в авиации должны вестись не только для усовершенствования воздушных судов, хотя именно от этого в большинстве случаев зависит безопасность авиаперелётов, но и в других областях, также непосредственно касающихся авиации, в частности, и на аэродромах.

Магнитная левитация не является какой-либо кардинально новой разработкой, поскольку применяться она стала уже более тридцати лет назад, однако, фактически, использование её в других сферах является либо неполным, либо вообще по своей сути не ведётся.

Существует предположение, что использование магнитной левитации при создании взлётно-посадочных полос может существенным образом преобразить всю авиацию, причём это относится не только к военной, но и к гражданской сфере. Фактически, при приземлении не потребуется создание протяжённых взлётно-посадочных полос, протяжённости в 1 - 1,5 километра будет более чем достаточно для приёма воздушных судов, в том числе и крупных.

Принцип работы магнитной подушки на примере поезда

В подобной ситуации, взлётно-посадочная полоса мало чем будет отличаться от железных дорог, также использующих свойство магнитной левитации, исключением станет лишь то, что вместо рельсового полотна, электромагниты будут встраиваться в поверхность ВПП, и проходящий по ним электрический ток будет либо затормаживать воздушные суда при заходе на посадку, либо ускорять их при выполнении взлёта.

Одним из наибольших преимуществ использования магнитной левитации, называемой также магнитной подушкой, является то, что фактически, воздушное судно не будет вступать в контакт с поверхностью взлётно-посадочной полосы, что в свою очередь препятствует износу и ВПП, и системы шасси воздушных судов. Кроме того, минимизируя износ шасси, и фактически избавляясь от него, минимизируется и шанс создания аварийной ситуации с этими узлами.

В настоящий момент основной проблемой, с которой могут столкнуться инженеры при возведении аэропортов будущего, является создание магнитных направляющих, надёжно удерживающих воздушное судно от смещения при разгоне либо торможении, однако, существует несколько основных принципов подобного устройства, и само решение при необходимости может быть найдено в кратчайшие сроки – по предварительным меркам в течении 1 - 2 лет.

Тем не менее, стоит уточнить, что в подобной ситуации строительство указанных аэропортов и взлётно-посадочных полос является весьма дорогостоящим занятием, однако, получая шанс использовать возобновляемые источники электрической энергии (ветрогенераторы, солнечные панели и т.п.), можно добиться вполне приемлемых результатов, тем более что это несёт явно повышенную безопасность для всего воздушного транспорта

Учитывая военные разработки, взлётно-посадочные полосы на магнитных подушках позволят разгонять боевые самолёты до номинальной скорости даже на непротяжённых отрезках, что подходит для создания компактных авиабаз, размещения тяжёлых самолётов на палубах авианосцев и т.п.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro