Вопрос о глубокой модернизации Ми-14 почти решен

При тех недостатках, которые останутся у Ми-14 и после модернизаций, было бы логичным начать проект с «0».

• 1. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что «пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».

• 2. «Поскольку грузоподъемность машины не позволяла одновременно нести средства обнаружения и необходимое для уничтожения подлодки оружие, работали Ми-14 парами: один искал субмарины, второй их атаковал».

• 3. При взлете с воды вертолет имел склонность к зарыванию носовой части вертолета в воду.

Вряд ли подойдет что-то лучшее в качестве морского вертолета, кроме вертолета поперечной схемы, ибо в морских просторах большой размах двух несущих винтов значения не имеет, зато крылья обеспечат надежную поперечную устойчивость. И не только!

И так по порядку: у современных лайнеров консоли крыльев загнуты вверх, у морского винтокрыла их следует загнуть вниз и на концах закрепить поплавки поперечной устойчивости. Сверху - несущие винты от серийного вертолета Ми-38, которые будут получать вращение от одного двигателя Д-136 (будущий российский двигатель ПД-12В пока только в умах конструкторов), установленного на фюзеляже и которые в полете будут иметь одинаковые обороты при любых условиях полета. Морской вариант может позволить иметь вместо двух двигателей только один! Почему? Да потому, что при выполнении всего полета под винтокрылом – амфибией постоянно будет водная поверхность, которая в сухопутном варианте равноценна посадочной полосе и при отказе двигателя аппарат без проблем произведет посадку на воду. Опять же это возможно даже тогда, когда этот двигатель один на весь вертолет. Но в данном случае имеется более надежный выход из положения: установить на стабилизаторы хвостового оперения по ТВД с тянущими винтами, при помощи которых винтокрыл будет способен продолжать полет в режиме автожира. При этом следует учесть и то, что экипаж при малом запасе мощности ТВД хвостовых стабилизаторов имеет возможность использовать воздушную подушку подобно экраноплану, причем воздушная подушка будет оказывать свое положительное влияние не только на несущие винты, но и на крылья, что в целом облегчит работу тянущих винтов. 

Более того, если откажут главный двигатель и один хвостовой ТВД, то винтокрыл – амфибия в режиме катера будет способен плыть с помощью другого хвостового ТВД и носовая часть в отличие от одновинтового вертолета не будет зарываться, а наоборот – приподниматься. Ведь по этой причине» скорость руления Ми-14 ограничена до 20к/ч., а винтокрыл будет способен рулить со скоростью быстроходного катера, а это в свою очередь позволит не ждать помощи после вынужденной посадки, но в режиме катера уверенно плыть на базу.

Полагаю, что казанским вертолетным конструкторам, где ранее выпускался вертолет - амфибия, предлагаемый вариант винтокрыла с одним главным двигателем и двумя ТВД на стабилизаторах хвостового оперения будет вполне по плечу. А у конструкторов МВЗ и без того должно быть много хлопот: им пора подумать о замене устаревшего Ми-26, о давнишней замене боевого десантного вертолета Ми-24, продолжить работы по разрекламированному скоростному вертолету ПСВ.
 
Виталий Беляев.