Вертолет Ми-28НМ – не подарок!
Авторские статьи
Вертолет Ми-28НМ – не подарок!

Вертолет Ми-28НМ – не подарок!

Думал, что к теме Ми-28 не придется возвращаться, но после наказа В.В. Путина о вооружении нашей Армии вертолетами Ми-28НМ на него из либеральных СМИ посыпались хвалебные оды: летчики, радуйтесь! Всё по законам рынка: «чем товар хуже - тем красивее упаковка»!

«Ночной суперохотник» успешно испытан в Сирии

«Лучшие ударные вертолеты мира! От Ми-24 до Apache и КА-52», где «ОСНОВНЫЕ АРГУМЕНТЫ свидетельствуют    в пользу нового модернизированного вертолета МИ-28 НМ «Ночной охотник»;

«Ми» на месте: новейший ударный вертолёт скоро поступит в армию

Формально новая машина считается модернизацией Ми-28Н. Но разработчики внесли столько изменений, что получился совершенно новый «Ночной суперохотник», превосходящий предыдущий по всем параметрам. Так, у данной модели более мощные двигатели и система управления. Кроме того, вертолет обеспечивает безопасность экипажа на очень высоком уровне, аналогов которой в мире просто нет. Кабина и жизненно-важные узлы закрыты броней, способной выдержать попадание крупнокалиберных пуль. Система предупреждения об огне ПЗРК может засечь выпущенную ракету, проанализировать ее траекторию и дать рекомендации пилоту: уклониться или отстрелить тепловые ловушки. А лазерная станция подавления — увести в сторону управляемые ракеты.

Благодаря системе амортизации в шасси и креслах пилотов экипаж может остаться невредимым даже при падении машины с нескольких десятков метров. А на большой высоте в аварийной ситуации — покинуть кабину и приземлиться с парашютом. Для этого есть система отстрела боковых дверей».

«Но разработчики внесли столько изменений»?

А вот телеведущий «Звезды» в репортаже по случаю серийного выпуска Ми-28НМ сказал, что мощность двигателей ограничена до 2200л.с, а это означает, что Ми-28НМ унаследовал от «убойного» Ми-28Н (по В. Бондареву) те же ненадежные редукторы. Да и двигатель-то тот же: ВК-2500.

В оборудовании - действительно ИЗМЕНЕНИЯ!

Теперь оно у него стало современным и очень дорогим, таким дорогим, что поначалу М.О. отказалось покупать его и лишь волевым решением Президента он принят на вооружение.

Но «грош – цена» этому дорогому оборудованию, если не доработана сама конструкция вертолета! Вспомним, что в Сирии были две жестких посадки вертолетов Ми-28Н и одного Ми-24П, в которых погибли 4 высококлассных летчика, а когда вертолет падает без воздействия на него из вне, то броня ему - «как собаке пятая нога»!                         

Ещё был сбит вертолет Ми-35 ракетой, которая разорвалась около хвостового винта – экипаж погиб, потому что при отказавшем хвостовом винте вертолет в падении становится неуправляемым и никакое дорогущее бортовое оборудование ему уже не поможет.

Классическая схема имеет ещё одно очень слабое место - хвостовую балку!

При полетах на малых высотах (основные полеты в Сирии) вертолет становится хорошей мишенью для стрелкового оружия. Например, при стрельбе из автомата по хв. балке - перебивается управление хвостовым винтом, а сама балка при незначительном повреждении вообще может отломиться, потому что в полете тяга хв. винта создает большие: а) Момент на ИЗЛОМ; б) Момент на скручивание и + в) Момент на излом от собственного веса и веса хв. винта!

Отсюда естественный вопрос: какой был смысл в финансовых затратах на дорогостоящее оборудование вертолета Ми-28НМ, если сама классическая схема исключает нужную защищенность по причине невозможности защиты хв. балки даже от пуль стрелкового оружия, не считая самого хв. винта? Ладно, когда не было замены этим вертолетам, а сегодня имеются великолепные вертолеты соосной схемы,

которые при разрушении хвостового оперения не падают камнем вниз, а продолжают полет на скорости до 200к/ч. и уверенно производят посадку на базовом аэродроме. Больше того, в аварийной ситуации, в отличие от Ми-28НМ, у них отстреливаются не боковые двери, а лопасти несущих винтов, после чего происходит катапультирование кресел с летчиками вверх.

Ещё «АРГУМЕНТ» защищенности Ми-28НМ:

«Благодаря системе амортизации в шасси и креслах пилотов экипаж может остаться невредимым даже при падении машины с нескольких десятков метров. А на большой высоте в аварийной ситуации — покинуть кабину и приземлиться с парашютом. Для этого есть система отстрела БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ».

Как спасает экипаж амортизация шасси - хорошо видно на фото при падении новейшего Ми-28УБ в Кореновске перед новым годом.

Теперь представьте падающий вертолет, который к тому же вращается вокруг вертикальной оси, при этом летчики отстреливают боковые двери и покидают кабину: сверху вращающийся несущий винт D=17,3м., сзади – хвостовой винт!!!

Такое впечатление, что боевые летчики вертолетов чем-то сильно провинились перед Верховным главнокомандующем и в наказание им:  Ми-28НМ?

А много ли в Армии вертолетов Ка-52 и сколько «Апачей» у американцев?

«… Армия США располагает примерно 810 единицами данного вертолета».

Ка-52 Аллигатор 

"Вертолет принят на вооружение в 2011 году, на данный момент в Вооруженных силах России числится около 72 машин.

Не густо!!! По сути Правительство делает вид, что вооружает нашу Армию лучшими вертолетами мира, а по факту- очковтирательство и летчиков принуждают летать на отсталых Ми-24 … Ми-28, которых в Армии - «пруд пруди»:

 «На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».

Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации» (Военно-воздушные силы ВВС России 2019: история и состав 30.04.2019 (militaryarms.ru).

Вот и модернизация: «Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил, что в России провели модернизацию ударного вертолета Ми-24. По его словам, теперь его срок эксплуатации увеличен до 45 лет, в то время как раньше он составлял 30 лет» (gazeta.ru 02.07.2019).

Больше того, была попытка вообще прекратить выпуск выдающихся вертолетов Ка-52 в пользу Ми-28НМ и лишь митинги рабочих завода, выпускающего Ка-52, вынудили правительство Путина-Медведева прекратить увольнения этих рабочих с обещанием продолжить выпуск «Аллигаторов».

Соосные вертолеты не только надежнее и безопаснее классической схемы, но имеют и ряд других очень важных преимуществ в сравнении с классическими, о чем и поведали летчики, летавшие на тех и других типах.

"Вертолет для морпехов" (Авиация и время, № 5 2012, С Дроздов, А. Бондарев)

На Ка-29 «Также возможны взлеты и посадки с попутным ветром до 20 м/с (ранее – не более 10 м/с). Их распространили и на вертолеты Ка-27.  Отдельные представители военного руководства стали предлагать принять Ка-29 (боевой вертолет) на вооружение Армейской авиации в качестве переходного типа к Ка-50. Но все же соосный винт сильно смущал большинство генералов, и в конечном итоге Ка-29 в Афганистан не попал.

Кавказская зима добавляла свою долю опасностей, особенно при пилотировании на предельно малых высотах. Частые туманы закрывали перевалы, и тогда летать приходилось по ущельям. В этих условиях схема с соосными винтами показала свою высокую эффективность, что отметил командир группы после первого же вылета: «В горах надо летать только на таких вертолетах». Действительно, отсутствие хвостового винта существенно ОБЛЕГЧАЕТ ПИЛОТИРОВАНИЕ при опасных порывах бокового ветра, которые в стесненных горных условиях представляли особую угрозу.

Интересным представляется сравнение Ка-29 с аналогичным по назначению армейским вертолетом Ми-24. Как отметил летчик 696-го полка О.Н. Мягков, «на Ка-29 подкупали обзор при заходе на площадку, отсутствие хвостового винта, меньшие габариты. …Эргономика кабины была лучше, чем на Ми-24: управление вооружением – под левой рукой рядом с ручкой «шаг-газ», поиск цели вместе со штурманом (пальцем можно показать), все управление навигацией и запуском-остановом под правой рукой – не надо никуда разворачиваться, наклоняться».

Отсутствие затрат мощности на компенсацию реактивного момента несущего винта (НВ) давало камовской машине очевидное преимущество перед созданным по классической одновинтовой схеме Ми-24. При близких взлетных массах и одинаковой мощности силовых установок у «двадцать девятого» более высокий коэффициент полезного действия НВ, который составляет 0,65-0,70, а у вертолетов с рулевым винтом – лишь 0,50-0,60. На соосном вертолете вся мощность двигателей идет на вращение несущих винтов и создание подъемной силы, при этом реактивные моменты винтов взаимно уравновешены. На Ми-24 до 12% мощности расходуется на привод рулевого винта.

Ка-29 обладает возможностью совершать педальный (плоский) разворот в широком диапазоне скоростей полета. Он способен сохранять неизменной высоту полета при выполнении вращения вокруг вертикальной оси. Это особенно важно для обеспечения безопасности боевого маневрирования на предельно малых высотах и над препятствиями. Такой боевой маневр обеспечивает Ка-29 существенное преимущество перед Ми-24 и позволяет в кратчайшее время занять выгодную позицию для атаки наземных и надводных целей с сохранением высоких точностных характеристик жестко закрепленного оружия. Кроме того, применение плоского разворота значительно сокращает величину сближения с противником при выходе из атаки. Маневренность Ка-29 при выполнении педальных разворотов сохраняется от уровня моря до статического потолка 3700 м, тогда как Ми-24 с рулевым винтом на своем статическом потолке 2000 м способен только зависнуть без выполнения разворотов.

Для выполнения энергичных разворотов на любой угол в режиме висения Ка-29 требуется значительно меньшее пространство, ведь сам он мал, а вращение происходит вокруг оси вращения НВ. Благодаря незначительному удалению кресла летчика от оси НВ, у пилота Ка-29 не возникает чувство дискомфорта даже при вращении машины с предельными угловыми скоростями.

Сама природа соосной схемы обеспечила Ка-29 низкий уровень вибраций. Это достигается в результате суммирования колебаний верхнего и нижнего винтов таким образом, что максимумы амплитуд вибраций одного с некоторым сдвигом совпадают с минимумами другого. Кроме того, на соосном вертолете отсутствуют низкочастотные поперечные вибрации, приводящие к колебаниям головы пилота, которые на Ми-24 создает рулевой винт. Именно из-за этого на Ка-29 меньше ошибка в прицеливании. Благодаря достоинствам соосной схемы на «двадцать девятом» удалось разместить и успешно применять лазерный дальномер с неподвижной осью визирования. В то же время на Ми-24 пришлось использовать угломестный, значительно менее точный способ измерения дальности до цели.

Кроме того, благодаря аэродинамической симметрии соосной схемы, у Ка-29 отсутствует кренение во всем диапазоне скоростей полета, характерное для Ми-24. При выполнении маневрирования, в процессе разворотов, вертолете рулевым винтом подвержен скольжению из-за наличия неуравновешенной тяги рулевого винта. Данный паразитный эффект на соосном вертолете отсутствует, что также обеспечивает повышенную точность прицеливания на Ка-29.

Как вспоминает Н.Г. Рыжков, ему довелось даже «повоевать» против Ми-24. «В 1987-89 гг. на полигоне Чауда с таким же по уровню подготовки летчиком-испытателем из Москвы мы провели воздушный бой с фиксацией прицела на фото. Я в перекрестии прицела Ми-24 только мелькал, а, поставив свою машину в режим «плоский разворот-боковой вираж-воронка с кабрирования или пикирования», мне не составляло никакого труда до 10 секунд удерживать Ми-24 в перекрестии прицела С-17 с лазерным определением дальности и автоматической отработкой упреждения для стрельбы из пушек… Штурман мог работать как ПТУрами, так и пулеметом».

Авторы и редакция выражают глубокую признательность за помощь в работе над монографией летчикам 344-го ЦБПиПЛСВ.Л. Гамелько. О.Н. Мягкову, летчику 710-го ОКПЛВП и и 555-го ОПВЛП А. А. Седакову и Заслуженному летчику- испытателю СССР Н.Г. Рыжкову».

Факты из Афганской войны..

«Согласно общепринятым данным, в ходе Афганской войны 1979—1989 гг. советская авиация потеряла 332 или 333 вертолёта[1][2]. Эти цифры относятся к ВВС 40-й Армии и не включают потери авиации пограничных войск и Среднеазиатского военного округа, а также вертолётов советского производства из состава авиации сухопутных войск ВС ДРА и других национальных министерств и ведомств (которые в иностранной прессе так же отнесены к «советским»).[3] Если учесть, что авиация пограничных войск потеряла 62 вертолёта[4], то общие потери советских вертолётов достигают 400 единиц (Материал из Википедии — свободной энциклопедии).

«Так, безвозвратные потери Ми-24 и Ми-8 в Афганистане за счет боевого поражения хвостовых частей планеров составляют примерно третью часть от общего числа погибших вертолетов. Сюда входят также потери, связанные с задеванием рулевыми винтами за препятствия и их последующим разрушением при боевом маневрировании вблизи преград на малых высотах полета».  (Сравнение Ан-64 и Ка-50. Журнал ОВЭ=RAF).

… «третью часть от общего числа погибших вертолетов». что от 332 составляет ~110 вертолетов, или половина от 222 сбитых противником! И в каждом по 2-3 летчика, получается, что хвостовой винт добавил к сбитым еще половину! К сожалению этот трагический результат заложен в самой классической схеме и это ФАКТ!

Странно и непонятно, что такого разительного преимущества соосников над вертолетами с хв. винтом не понимает Верховный главнокомандующий В.В. Путин?

Или не хочет понимать? Ведь на Дальнем Востоке, будучи Премьер-министром, он лично восхищался пилотажем вертолета Ка-50 и «Вот как В. Хорев передает впечатление премьера, лично поздравившего пилота сразу же после приземления вертолета:

Даже по лицу Владимира Путина видно было, что он по достоинству оценил нашу машину. А сказал он коротко: “Вот это техника - дух захватывает!” ("Черная акула" ныряет в Чечню – VladNews 1999г), но став Президентом – снимает его с вооружения в пользу неуклюжего, да еще и ненадежного Ми-28Н!

И ещё. Если бы в Афгане вместо Ми-24 запустили на боевую работу Ка-29, то из вышеназванных 110 вертолетов летчики были бы живы и очень многие продолжали бы воевать до конца войны!

К долгожительству Ми-24: «Главком советских ВВС Павел Кутахов, рассудив, что никакие модернизации Ми-24 уже не помогут, инициировал создание боевого вертолета нового поколения. 16 декабря 1976 года появилось закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 1043-361 о разработке перспективного боевого вертолета» (Реквием по Ми-28Н: почему падают российские боевые... ru.krymr.com), что относится и к очередной модернизации Ми-24: Ми-28НМ.

И, между прочим, новость: «МОСКВА, 3 фев — РИА Новости. Минобороны РФ до 2027 года рассчитывает получить 423 современных вертолета, в их числе 96 ударных Ми-28НМ, сообщил заместитель министра обороны Алексей Криворучко. Ранее Криворучко сообщал, что военное ведомство заказало 98 вертолетов Ми-28НМ, два вертолета установочной партии уже переданы Минобороны. Об этом сообщает "Рамблер".

В России на замену Ми-28Н  поставляют «суперсовершенный» Ми-28НМ.

В США «Апач» не стали совершенствовать до «АпачНМ», а готовят высокоскоростной соосный S – 97 Райдер, который давно проходит летные испытания в воздухе.

Еще один: транспортно- десантный соосный высокоскоростной SB>1.      

«Скоростной вертолет SB>1 испытали с убранным шасси и разогнали до 130 узлов.  4 февраля 2020

Масса скоростного вертолета составляет 13,6 тонны. Он может развивать скорость до 250 узлов и перевозить 12 человек десанта. Машина построена по соосной схеме с хвостовым толкающим винтом».

Схема обоих вертолетов скопирована с нашего Ка-92,   работы над которым заморожены филологами, социологами, финансистами и подобными им руководителями нашей Авиации!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

"готовят высокоскоростной соосный S – 97 Райдер" он как бы есть, но его как бы и нет(примерно как наш Ми-24К), боюсь ждет его та же судьба что и Х2, ввс сшп он нафик не сдался, как разведчик выгоднее беспилотники использовать, как транспортник если только генералов возить вне зоны боевых действий, как боевой он полный ноль.

Дмитрий, а Вам откуда известно, что он S – 97 Райдер "ввс сша он нафик не сдался" или все-таки "сдался!

30.03.2020 WarSpot
FARA: Invictus сразится с Raider X
Американская программа создания перспективных вертолётов FVL уверенно продвигается вперёд. Вчера, 26 марта, пресс-службы компаний Bell и Sikorsky объявили об их выходе в финал тендера FARA на постройку вертолёта-разведчика.
Bell выставил на тендер свою модель 360 Invictus, тогда как Sikorsky — Raider X. Обе модели вертолётов победили во многом благодаря тому, что созданы на базе уже действующих прототипов. Bell 360 Invictus разработан на базе коммерческого вертолёта Bell 525 Relentless, Sikorsky Raider X — на базе прототипа -97 Raider, который, в свою очередь, является продолжением демонстратора технологий X2.

про апачи не соглашуь, у них уже пятая модернизация летает

Модернизацией летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации, занимаются все КБ по их совершенствованию и доводке. Только культ из этого делают одни генеральные КБ МВЗ, докатившись до того, что будукщий высокоскоростной вертолет обещают сконструировать на базе древнего Ми-24ЛЛ. Эта отмазка для дураков, а по настоящему - будущие подлянки нашим боевым летчикам. Американцы будущий боевой вертолет Sikorsky S-97 Raider делают на базе соосного демонстратора Х2, но не базе Апача!

Кстати наши вертолетные наработки были безвозмездно переданы США Путиным

Иванушка, твой профессиональный (военный) праздник 28 мая?!? Если да, то ты наш.....

А Путин Вам лично об этом сообщил

При этом он стоял на коленях и упрашивал взять вертолетные наработки исключительно бесплатно, и говорят, даже облизал при этом ботинки американского посла, чисто из уважения, чтобы лучше блестели, ещё говорят просил взять наработки по космосу и ВМФ, но американцы взяли только вертолетные, остальное сказали оставьте себе.

Да, вы правы, по уровню жизни в стране, по всему что происходит...и дураку понятно
Что все не так, как написал Иван :)

М.Н. Тищенко: «Я всю жизнь посвятил укреплению обороны страны. И мне к юбилею преподнесли такой подарочек: конгресс США разрешил американской армии покупать наши боевые вертолеты. А наше государство с радостью распродаст потенциальному, впрочем, давно реальному противнику то, что должно составлять боевую мощь нашей армии. Такого еще не случалось ни в одной стране за всю историю человечества».
Вот эта распродажа и есть - передача!

Хотя я с СУ-25, но статья написана ОТЛИЧНО! Нужны двухвинтовые вертолёты с соосными винтами!

Что-ты, что-ты! Ты потише с такими разборами будь, а то еще патриотизм нашего великого народа потреплешь, у людей и так кроме патриотизма ничего не осталось, а ты последнее хочешь отобрать.

Патриотизм и идиотизм слова почти что однокоренные.

Владимир,какой вы самокритичный.

Как знакомо звучит. В 90е патриотизм приравнивали к шовинизму. Вы не с тех ли пор остались, сударь. Вас, что не всех забрали в ваше голубое-светлое забугорье? Просто не нужно путать одно с другим. То что вертолёты соосной схемы более приспособлены к реальности - факт. Теперь нужно разобраться - почему и кто тормозит "наше"! развитие? Помнится мультфильм про внедрение нарезного оружия, или строительство первой железной дороги. Всё прямо, как про сегодняшние проблемы. Всё идёт к тому, чтобы наши опять отстали на своём же "огороде", где пока опережение по всем позициям.

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх