Авторские статьи
Вертолет Ка-50 лучше, чем Ка-52

Вертолет Ка-50 лучше, чем Ка-52

Российская газета. «Журналист NI Калеб Ларсен высоко оценил отечественный вертолет Ка-50 «Черная акула», назвав его «летающим танком»

С первого взгляда статья - объективная, но и тут не без подтасовки, поэтому некоторые фразы выделяю отдельно.

«"Черная акула" была быстрее и прогрессивнее "Аллигатора", но военные захотели более привычный вариант».

То, что Ка-50 лучше, чем Ка-52 - закономерно: «Аллигатор» 2-х местный, а значит тяжелее «Черной акулы» и с бòльшим лобовым сопротивлением, что известно и курсанту летного училища, не говоря о тех, которые вынуждали генерального конструктора С.В. Михеева перепроектировать одноместный Ка-50 в двухместный. Особо в этом усердствовали конструкторы КБ МВЗ, прикрываясь ширмой конкуренции с Ми-28.

А вот правдашние военные, которые испытывали «Черную акулу» в Чечне в боевых условиях, были категорически против «более привычного варианта» (19.09.2006. СЛОВО О «ЧЕРНОЙ АКУЛЕ»).

Только В.В. Путин на мнение военных летчиков и тогда, и сегодня - «ноль внимания, кило презрения» и, вопреки здравому смыслу, снял с вооружения лучший в мире Ка-50, заменив его «на убойный Ми-28Н» (выражение экс. главкома ВКС В. Бондарева), а потом и на Ми-28НМ.

«"Акула" разгонялась до рекордной скорости 390 км/час».

Не совсем так. 390км/час. – это допустимая скорость, разрешенная строевым летчикам при пологом пикировании. Рекордная скорость «Акулы» =460к/ч, до которой «разогнались» летчики-испытатели, т.е. и на сегодняшний день подобные скорости недоступны другим боевым вертолетам мира и в первую очередь «суперсовременным» Ми-28НМ, да Ми-28УБ, последний из которых в Краснодарском крае уже с новья успел разбиться под Новый Год, унеся жизни ещё двух строевых, опытнейших летчиков.

«Военные решили, что еще не готовы отправлять вертолетчиков на задания в одиночку, и два человека – лучше, хотя генеральный конструктор "Камова" Сергей Михеев считал, что одноместная компоновка – это будущее».

А «будущее» одноместности ведется еще со штурмовика Ил-2 – признанного лучшим самолетом В.О.В, тем более, что на Ка-50 высочайшая степень автоматизации управления, тогда какое может быть сомненье? Для наших летчиков – НИКАКОГО, «… поскольку один человек быстрее принимает решения в критической ситуации, нежели двое, которым необходимо потратить дополнительные секунды на то, чтобы скоординировать между собой свои действия».

А на фразу: «и два человека - лучше» обращаю особое внимание. С двумя членами экипажа на «Ми» с устаревшей технологией «лучше» для американцев, которые использовали «одноместность» «Черной акулы» в качестве повода, чтобы убрать выдающийся вертолет с вооружения наших ВВС. Но особенно «лучше» было для фирмы «Сикорский»: «Ведущая советская вертолетная фирма "Миль" находилась под контролем американской компании "Сикорский", в интересы которой оснащение российских Вооруженных Сил современными образцами отнюдь не входило» ("Российская газета" - Федеральный выпуск №3613 от 26 октября 2004 г.).

«Военные решили,…». Этими военными являются экс. министр обороны С. Иванов и сам президент В.В. Путин, которые уже тогда не носили погон. Так вот первый «военный» доложил второму «военному» следующее:

«На вооружение российской армии поступил первый серийный вертолет Ми-28-М "Ночной охотник" - сообщил президенту вице-премьер, глава Минобороны Сергей Иванов. По его словам, своими боевыми и техническими характеристиками Ми-28-М в четыре-пять раз превосходит нынешний наш массовый вертолет Ми-24» (regnum.ru/news/polit/  05.06.2006).

Доложи-ка он эти надуманные превосходства И.В. Сталину, то услышал бы вопрос: «А за счет чего Ми-28Н технически в 4-5раз превосходит Ми-24, если у него те же двигатели и тот же несущий винт?», после чего уважаемого С.Иванова за вредительское очковтирательство отправили бы в сибирскую тайгу лес валить!

Военные же летчики всей душой были за более энерговооруженный и маневренный вертолет Ка-50, да ещё и с катапультными креслами. Увы, все боевые вертолеты «Ми» лишены таких кресел, а боевики норовят ударить по вертолету сзади и тогда перебивается управление хвостовым винтом, которого нет у соосной схемы. А если вертолет получил сзади удар ракетой, то и пожар!

При просмотре таких кадров душа замирает: до чего же гадко и мерзостно чувствуют себя летчики в этом вертолете от безисходности в эти оставшиеся секунды жизни.

Но если вертолетохламом МВЗ продолжают вооружать нашу Армию, значит жертвы «Ми» кому-то душу греют! Напомню, что в Сирии упали два Ми-28Н с гибелью двух летчиков (а там их всего-то было «раз, два и обчёлся»); за ними по старости происходит катастрофа Ми-24П (погибли 2летчика); у Ми-35 около хвостового винта разорвалась ракета и опять экипаж погибает; не считая погибших (3 члена экипажа (командир, штурман, техник) и 2 офицера российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии) в подбитом Ми-8.  В отличие от экипажа Ми-35/28, летчик Ка-50 в такой ситуации нажимает кнопку - и через мгновение он парит в воздухе на парашюте, а если и погибнет – то только один вместо двух!

Очень показателен комментарий по Ка-50 от боевого офицера – разведчика:

«По долгу службы я хорошо знаком с вертолетной техникой, в том числе с возможностями Ка-50, Ка-52 и Ми-28, - говорит полковник ГРУ Александр Мусиенко, воевавший в Афганистане и Чечне. - Так сложилось, что со времен афганской войны наша армия все время воюет в горах. И лучшего вертолета для поддержки войск, в том числе спецназа, действующих в высокогорье, чем Ка-50 и Ка-52, не существует. Благодаря соосной схеме они очень маневренны, имеют прекрасную скороподъемность, могут зависнуть на любой высоте и оснащены самыми современными комплексами авионики и высокоточного оружия. Имей мы в Чечне поддержку "Черных акул", потери наших войск сократились бы в разы, а борьба с незаконными вооруженными формированиями, скрывающимися в горных лесах, оказалась бы гораздо более эффективной...» (Российская газета - Неделя № 0(4744).

Боевая работа Ка-50 хорошо показана в кинофильме «Черная акула», которая «поперек горла» американцам, с чем они и успешно справились через российских либералов, лишив наших летчиков этого СУПЕР-ВЕРТОЛЕТА.

А дюже «современные» Ми-28Н в Сирии продолжают работать по старинке:

Посмотрев этот популистский ролик «Убойная карусель» - можно ли быть уверенным, что вертолеты отработали именно по цели? Очень сомнительно, ибо не видно ни цели, ни боевиков!

Да, наши штурмовики Ил-2/10 в ВОВ действительно использовали тактику «карусель», но у них первые самолеты шли на зенитки, выбивая их из работы, а сзади летящие самолеты выполняли заходы непосредственно на цель, уничтожая скопление бронетехники или склады.  Но «Илы» не вертолеты, поэтому не могли зависать на высоте, отсюда у них и «боевая карусель», а от современных вертолетов требуется совершенно другая тактика ведения боя.  В данном конкретном случае: зависнуть парой на высоте, недосягаемой для крупнокалиберных пулеметов с зенитными установками типа 3у-23-2 и оттуда работать прицельно, используя разнообразие бортового вооружения, а не пускать всем скопом дорогостоящие ракеты: вроде бы в цель. Сведения о наличии или отсутствии ПВО у противника в районе боевых действий, как и координаты цели, должны выдаваться разведкой, которая сегодня, в отличие от каменного века, основательно усилена дронами и спутниками.

Только зависать-то на такой высоте, да ещё с полной боевой нагрузкой хвостатые «Ми» не способны, отсюда и тактика ведения боевой работы: каруселью, да подальше от боевиков. А для эффекта выстреливаем помеховые патроны, обманывающие американские ракеты ПЗРК «Стингер», которых в данном случае у боевиков не было, или боевики были слишком далеко.

Напомню, что «Черная акула» со старыми двигателями ТВ3-117 с полной боевой нагрузкой уверенно висит на высоте 4000м., что доказано боевой работой в горах Чечни! Вот каким должен быть современный ударный вертолет!!!

И если американские СМИ начали выдавать характеристики этим вертолетам близкие к объективным, то можно смело предположить, что в скором времени в США на вооружение будут поступать высокоскоростные вертолеты,

а потом, как мне кажется, Вашобком разрешит В.В. Путину восстановить серийное производство выдающегося Ка-50, после чего либералы привычно будут нахваливать «Черную акулу», забалтывая современные высокоскоростные проекты С.В.Михеева.

И если для снятия Ка-50 с вооружения поводом запустили просто дурацкую одноместность, то действа против суперсовременного Ка-92  были «научными»: главный конструктор МВЗ (на то время) Н.С. Павленко нарисовал проект якобы дюже высокоскоростного вертолета Ми-Х1, «превосходящий» Ка-92 по всем параметрам. Только с первых рисунков авиаторам от курсанта до высоких авиационных специалистов было понятно, что этот «проект» фейковый! Но правительство В.В. Путина приняло сторону Н.С. Павленко, видимо «по просьбе» из-за океана для «укрепления» обороноспособности Государства не российского!

Финансируй своевременно проекты Ка-92 и Ка-102, то в Сирии вместо тихоходного Ми-8, удобного для прицеливания стрелковым оружием с земли, в Сирии уже был способен работать с теми же миротворческими задачами и высокоскоростной Ка-92, у которого разница в крейсерской скорости впечатляющая: 430к/ч против 230к/ч. у Ми-8. А если к скоростной разнице прибавить отсутствие хв. балки у Ка-92, то его безопасность в боевой обстановке несоизмеримо выше восьмерки. Пресс-секретарь В.В. Путина выразил погибшим соболезнование:

 «"Вы уже, к сожалению, знаете трагическую новость, которая поступила из Сирии. Там разбился вертолет, который был сбит с земли. Все, кто был в вертолете, насколько мы знаем погибли, погибли героически, потому что пытались увести машину с тем, чтобы минимизировать жертвы на земле", — заявил пресс-секретарь. Песков также добавил, что в Кремле "глубоко соболезнуют" близким погибших военнослужащих»

01.08.16. По данным Минобороны РФ, на борту вертолета были 3 члена экипажа (командир, штурман, техник) и 2 офицера российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии. Он уже был на полпути к аэродрому посадки, когда его над провинцией Идлиб обстреляли с земли.

Будем надеяться, что Президент В.В. Путин до окончания срока сумеет выправить положение дел в вертолетостроении, полностью отказавшись от изношенного вертолетного старья типа «Ми» и переключиться на выпуск современных Ка-50; Ка-32-10АГ с высокоскоростными Ка-92; Ка-102 и, конечно, боевыми ПБВ от фирмы «Камов».

А времени и возможностей у него для этого предостаточно! К тому же денег у правительства «Куры не клюют»: Алле Пугачевой под Новый 2019год холдинг «Вертолеты России» шутя выделил 40млн. рублей на юбилейный концерт. Она для них оказалась более значимой, нежели для Государства современные вертолеты от фирмы «Камов»?

А пока либералы продолжают петь очередные дифирамбы Ми-28НМ:

«Согласно документу, подписанному в прошлом году российским оборонным ведомством и корпорацией «Ростех», ВКС России получат 98 «Супер Ночных охотников».

Пилоты «Супер Ночных Охотников» получат специальные летные шлемы с элементами дополненной реальности. На прозрачном щитке шлема отображаются основные параметры полета… .

Не стоит считать, что шлемы с дополненной реальностью – это российское ноу-хау. Такие системы уже используются пилотами европейских ударных Tiger, транспортных NH-90, а также итальянских А-129 Mangust. Павел Иванов» (Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 18 (831) за 19 мая 2020 года).

Только подобное оборудование Ка-50 уже имел 40лет тому назад, но тогда либералы в СМИ восхищались дешевизной Ми-28 (по ветхости его оборудования, как и самой конструкции) и сокрушались «дороговизной» «Черной акулы». Но вот что интересно: цена Ка-52 после серийного производства снизилась с 20млн. до 16,1млн. долл, в то время как с Ми-28Н все наоборот: менеджеры В.В.Путина перевели «Охотника» из дешевого в самый дорогой: аж -18млн. долл. (Википедия). Причина заоблачной стоимости известна только самим менеджерам: ведь его вооружение из середины прошлого века, оттуда же и его летные возможности.

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Чёрная Акула -- отличный вертолёт . Я тоже удивлялся когда его сняли с производства . Вообще , когда происходят такие вещи , у меня сразу почему то возникает вопрос о вредительстве .

"Рекордная скорость «Акулы» =460к/ч," - ну если только в свободном падении. Официально зарегистрированный рекорд 390км/ч. Ну так и Ми 24 в 1978 г разгонялся до 370км/ч. Статья не объективная. И выучите разницу между боевой эффективностью и техническими характеристиками. Вдруг пригодится.

за то что самый лучший вертолёт в мире загнали в угол иванова -специально пишу со строчной буквы и тинпу надо сажать как предателей за саботаж и снятие лучшего вертолёта мира с производства.

Ка-50 хорош. Но.... Уровень автоматизации - середина 80х. Одному пилоту вывезти нереально. Поэтому и добавили второго в ка-52. В современных условиях, с нормальной авионикой и системой управления огнем мог бы быть лучшим. Видел их в 96м над Грозным. Один Ка-50 работает, 2 крокодила Ми-24 прикрывают. Обкатывали. Милевские машины должны были уничтожить Акулу в случае падения.

Виталий, спасибо за очередную хорошую статью! Сам всегда был горячим приверженцем соосной схемы. Но в отношении Ка-50 всё-таки не могу понять, каким образом лётчик должен обнаруживать, брать на сопровождение и атаковать цели, выполняя при этом маловысотный полёт "между ёлок". Ка-50 часто сравнивают с Су-25. Но сравнение некорректное: основное оружие Су-25 – неуправляемое (неподвижная пушка и НАРы); ракеты с ПАЛГСН и ТВГСН применяются сравнительно редко и по крупным и, как правило, неподвижным целям. Су-25Т и ТМ так и не вышли в серию, поэтому опыта применения "Шквала/Вихря" с одноместного штурмовика по целям типа "танк" у нас нет. При этом типовые высоты боевого применения штурмовика, как правило, значительно выше, чем у вертолёта.
Посему кажется мне с моего дивана, что одноместный вертолёт в начале 80-х был точно утопией. Сегодня, разумеется, с развитием электроники, способной помочь лётчику и в маловысотном пилотировании, и в распознавании целей, дело может обстоять иначе...

Уважаемый Владислав! Во-первых, никакой вертолет "между волнами" не летает, а летает над ними, в том числе и Ка-50.
По сравнения Ка-50 и Су-25. Корректно, потому что не редко Су-25 и боевые вертолеты выполняют одинаковые задачи, поэтому рекомендую Вам просмотреть мою статью от 2020-04-10 "К позитивным авиа программам", где на "Звезде" пытаются заслуги по уничтожению танков отобрать у Су-25 в пользу вертолета Ми-28Н.
Что касается "ЦЕЛИ", то летчик знает месторасположение еще перед вылетом, или может иметь информации, передаваемых в полете от различных разведчиков.
В ориентировке на местности летчику Ка-50 помогает цифровая карта местности. Вот что пишет полковник А. Рудых, воевавший на этом вертолете в Чечне: "Техника показала себя с лучшей стороны. Больше всего лично мне пришлась по душе установленная на камовской машине цифровая карта местности. Она позволяет с максимальной эффективностью использовать электронную карту, выполненную в виде обычной полетной карты. Летчик может в полете переходить на любой удобный и нужный для него масштаб; при этом на мониторе высвечивается отметка, указывающая место вертолета. Обозначения без использования системы ГЛОНАCС с точностью +50 метров позволяют выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях".

что говорить ухтомский вертолётный завод уже снесли и домики построили

Виталий, отлично, обязательно пишите больше про Чёрную Акулу! К слову, у неё и обзор из кабины значительно лучше чем у Ка-52, который не был задуман как машина поля боя, а скорее как целеуказатель для групп Акул.

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх