Управление на режимах работы ГТД

Совмещение функций электрического стартера и генератора в одном агрегате (стартере-генераторе), приводимом во вращение непосредственно от вала двигателя, позволит отказаться от использования на двигателе коробки приводов. Это уменьшит габаритные размеры и массу двигателя и даст ряд других преимуществ (снижение отбора мощности, повышение пожаробезопасности и др.).

Вопросам, рассмотренным в настоящей очерке, посвящены работы.

Интегрированное управление двигателем и сверхзвуковым воздухозаборником. Интегрированное управление дает возможность повысить точность согласования режимов работы ВЗ и двигателя.

Управление на установившихся режимах работы силовой установки

Регулирование максимального значения приведенного расхода воздуха через двигатель. Необходимость регулирования приведенного расхода воздуха через двигатель связана с тем, что область устойчивой работы ВЗ может существенно уменьшаться при углах поворота потока меньше оптимальных для данного числа М и увеличенной площади горла, необходимых для пропускания в двигатель требуемого количества воздуха.

Решение проблемы возможно при интегрированном управлении путем воздействия на двигатель и ограничения максимального расхода воздуха через него. Для этого при достижении приведенным расходом воздуха GB.np максимального допустимого значения, которое зависит от характеристик ВЗ и двигателя, уменьшается расход топлива в основную камеру сгорания. Расход GB.np, не поддающийся Непосредственному измерению, в системе управления можно оценить косвенным параметрам (приведенной частоте вращения вентилятора. Аэродинамическому параметру е замкнутого регулирования ВЗ, положению регулируемых панелей его клина).

Управление ВЗ по критерию режиме разгона самолета. При работе двигателя на неизменном режиме, например в процессе разгона самолета, эффективная тяга СУ в сверхзвуковом полете существенно зависит от того, насколько оптимально регулируется ВЗ. Одним из вариантов управления регулирующими органами ВЗ в этом случае может быть экстремальное регулирование по критерию с использованием косвенного параметра — перегрузки самолета вдоль продольной оси.

Управление на переходных режимах работы силовой установки

Инвариантность режима согласования воздухозаборника и двигателя в интегрированной САУ. Получение высокой точности согласования режимов работы ВЗ и двигателя по расходу воздуха на переходных режимах работы СУ является одной из сложных проблем разработки САУ. Это объясняется тем, что область устойчивой работы сверхзвукового ВЗ, определяемая границами и допустимого уровня неравномерности и пульсаций потока перед двигателем (двигателя, «зуд» ВЗ), сравнительно узка, а действующие на ВЗ в полете возмущения различной природы велики и имеют большие скорости изменения.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro