Туполев ВР-2 СТРИЖ

ВР-2 «Стриж» - комплекс советских оперативно-тактических многоразовых разведывательных БПЛА разработанных специалистами ОКБ Туполева. Был создан в результате разработки, многочисленных испытаний и доводки разведывательного комплекса Ту-123 (ДБР-1). Немалую роль во время создания «Стрижа» сыграло конструирование ДБР-2 (Ту-139), в котором получилось спроектировать полностью спасаемую систему БПЛА.

Вр-2 не был последним комплексом в серии, поскольку результаты были весьма прогрессивны. Продолжением комплекса «Стриж» были ВР-3 «Рейс» и ВР-3Д «Рейс-Д».

Работы над комплексами «Стриж» и «Рейс» в ОКБ велись почти одновременно. Большая часть технических решений для обеих разработок, включая компоновочные элементы, были одинаковыми. Основное различие заключалось в радиусе действия, что напрямую влияло на способ применения и на поставленные задачи. Беспилотный комплекс тактико-оперативной разведки ВР-2 «Стриж» выполнял разведывательные операции на расстоянии от пункта запуска в несколько сотен километров, тогда как ВР-3 «Рейс» - около 20-30 км.

Изначально для «Стрижа» планировалось проектирование БЛА двухрежимного типа. По предварительным мнениям инженеров БПЛА комплекса Ту-141 будет летать на небольшой сверхзвуковой или на трансзвуковой скорости для обеспечения двойного прорыва ПВО противника. То есть для полета на вражескую территорию с условием возвращения назад к месту посадки.

Следуя по маршруту разведки беспилотный самолет должен пройти на дозвуковом крейсерском режиме. А садится разведчик будет на выпускаемую лыжу перед посадкой (по самолетному). Ту же концепцию предлагали и представители военных сил. Были проведены предварительные расчеты и оценка, которая показала, что для достижения такой цели необходимо провести лавинообразное увеличение массы разведчика. А для выхода на короткое время на трансзвуковой режим потребовал бы оптимизации аэродинамических характеристик летательного аппарата, в особенности касательно его силовой установки. Нужно было бы убрать из компоновки простой однорежимный воздухозаборник, установить с большей тягой двигатель (с форсажной камерой). А это неминуемо привело б к увеличению запаса топлива и, естественно, к стартовой массе. Таким образом, для того чтобы удовлетворить требования военных и повысить устойчивость комплекса к защите против ПВО, потребовалось провести кардинальные изменения и значительно усложнить всю конструкцию БПЛА. А это прямо пропорционально повлияло бы на понижение надежности и увеличение стоимости.

Исходя из исследований и в результате долгих споров, конструкторы решили, что лучший вариант – отказаться от сверхзвукового режима и ограничить скоростной порог до 1000 км/ч. Дополнительно идею посадки на лыжу заменили стандартным вариантом с применением парашюта. Все новые, но небольшие доводки постепенно начали менять проект до масштабной увеличенной копии беспилотного тактического самолета-разведчика Ту-143.

Конечный результат «Стрижа» стал походить на его меньшую копию – комплекс «Рейс». Разница заключалась в расширенном составе разведывательного и бортового оборудования, размерами и количеством БЛА и наземном комплексе средств обеспечения и обслуживания боевой работы. А примененный для комплекса Ту-141 был просто увеличенной копией Ту-143.

Комплекс ВР-2 «Стриж» разрабатывался под руководством Г. М. Гофбауэр, который был главой и руководителем беспилотной техники ОКБ до 90-х годов.

Первый опытный образец из комплекса поднялся в воздух в декабре 74-го года. Его оснастили опытным двигателем КР-17А. Хоть сам комплекс особо не пропагандировался, его самолет получил большую популярность у военных. Серийное производство развернули в 1979 году на заводе № 135 (нынешний Харьковский авиационный завод) и закончили спустя 10 лет. Всего создали 152 серийные единицы Ту-141. На первой пробно партии применили двигатель Р9А-300.   

Туполев ВР-2 СТРИЖ. Характеристики:

Другие БПЛА

Самолеты