Туполев Ту-75

В начале 1946 года правительство СССР постановило о начале серийного производства дальнего бомбардировщика Ту-4, созданного на базе самолета В-29 производства США. В соответствии с этим были подготовлены проекты двух модификаций: пассажирский и военно-транспортный. Но если США успешно запустили ряд модификаций, то в СССР ограничились опытными машинами.

Проект Ту-75 разрабатывался в ОКБ А. Туполева. Работа началась еще в 1946 году параллельно с разрабатываемым «семидесятым» (пассажирский вариант). Предварительно ВВС рассчитывали на хорошие результаты уже в следующем году. Командование ВВС изъявило желание получить транспортный средний самолет с четырьмя поршневыми двигателями. Максимальная коммерческая нагрузка должна была доходить до отметки в 13 тонн. Дальность полёта – 2500 км. На высоте 5000 м максимальная скорость – 500 км/ч, потолок – 9000 м. На высоту в 5000 м самолет должен подниматься за 20 минут. Пробег самолета должен составлять 850 м, а разбег – 550 м.

Также к требованиям относилось оборонительное вооружение, в частности необходимо было установить на самолет две спаренные турели с пушками калибра 20 мм, одна из которых стреляла вниз, вторая вверх. Для поражения целей по бокам использовали блистерные однопушечные установки. Экипаж – 8 человек.

На военный транспортник установили самое передовое оборудование того периода как советского производства, так и со стороны союзных войск. Союзники предложили автопилот АП-45, астрокомпас-авиасекстант, автоштурвал, аппаратуру SCS-51, радиовысотомер РВ-2, радиотехническую систему «Лоран» дальней навигации, автоматический радиокомпас, систему «свой-чужой» и радиостанции по типу РСИУ-3, РСБД, SCR-518, РСБ-5.

Просмотрев требования ВВС и прикинув возможности, конструкторы из ОКБ предложили использовать опыт создания Ту-70 для проектировки ВТС. Также был использован опыт создания Ту-4 – передового советского бомбардировщика того периода. С него планировали скопировать агрегаты самолетных систем, оборонительные установки, специальное и пилотажно-навигационное оборудование.

В сентябре 40 года началась работа по модифицированию еще не доукомплектованного Ту-70 в военно-транспортный аппарат. В 1947 году в марте вышло постановление правительственных структур, а вслед за ним и приказное письмо МАП о проектировке и постройке военно-транспортного самолета в количестве одного экземпляра. Сразу же после постройки нужно было сдать его на государственные испытания, проведенные в августе следующего года. В ОКБ Туполева постоянно менялось название самолета – Ту-16, Ту-20, Ту-75.

С Ту-70 и с Ту-4 были скопированы хвостовое оперение, крыло, мотогондолы, большая часть оборудования и все шасси. Размах крыла и его площадь немного выросли благодаря большому диаметру фюзеляжа. Сам фюзеляж тоже был удлинён. Высотная стоянка уменьшена, шасси также доработали. Изначально по проекту планировалось установить двигатели АШ-73ТК-19, но позже решили заменить их на более модернизированные АШ-73ТКНВ или по официальной кодификации АШ-73ТКФН.

Диаметр фюзеляжа в центральной цилиндрической части самолета Ту-75 соответствовал диаметру Ту-70. Он составлял 3,6 м.

Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк. С его помощью можно было осуществлять погрузку техники и личного состава. Соответственно, дележ трапа на две части с механизмом открытия заднего отсека во внутреннюю часть фюзеляжа, а переднего – наружу обеспечивает возможность парашютного десантирования техники и людей. В дальнейшем проектировании самолётов подобного плана применяли подобную систему (Ан-8 и Ан-12).

Ту-75 является самолетом, на котором впервые успешно применили попытку создания полноценной боевой транспортной машины, способной транспортировать крупногабаритную и тяжелую технику в фюзеляже. Данный самолет планировалось использовать в рядах ВВС в трех вариантах: десантном, транспортном и санитарном.

В десантном варианте предполагалась возможность забора на борт около 120 солдат с возможностью высадки их на земле, или парашютистов в количестве 90 человек, или в определенных вариациях 64 парашютных груза по типу ПД-ММ.

В транспортном варианте воздушный аппарат смог бы брать на борт 2 САУ-76, или семь автомобилей ГАЗ-67Б, или 2 трактора СТ-3. В отдельных модификациях рассматривалась возможность погрузки на борт 5 пушек калибра 85 мм или 2 пушек с наличием двух тягачей.

Санитарный вариант самолета рассчитан на перевоз раненых на носилках в количестве 31 человек, с четырьмя сопровождающими.

В декабре 47 года в то же время, когда завершили эскизный проект, был сконструирован макетный проект. В январе 48 года комиссия провела проверку макетного проекта Ту-75. В июне этого же года по приказу МАП проект передвинули на июнь 1949 года.

Первый опытный Ту-75 сконструировали в ОКБ Казанского филиала на заводе №22 в 1949 году, в ноябре. Он имел мелкие отличия от проектированного по эскизу и макету, также на него не установили оборонительного вооружения. В январе1950 года была совершена первая «рулежка» самолёта.

21 января 50 года Ту-75 совершил первый полет. Его подняли в воздух летчики испытатели В. Марунов (он же командир самолета) и А. Перелет (второй пилот). В начале февраля 50 года ОС переместился на аэродром ЛИИ в Жуковском.

После этого начали доводку систем и конструкции транспортировщика. Испытания начались сразу же и закончились в мае. Самолет прошел их относительно успешно. В испытаниях на борт самолета брали 6 человек. К этому времени на постоянной основе закрепилась шифровка Ту-75.

Но повода для передачи самолета на госиспытания не появилось, поскольку воздушная машина появилась несвоевременно. Одной из основных причин являлась огромная перегруженность авиастроительных заводов постройкой боевых единиц. В первую очередь планировали создавать реактивные самолеты, дальние межконтинентальные бомбардировщики и истребители нового поколения.

Результат был очень прост. ВВС СССР решили временно обходиться простыми и дешёвыми самолетами Ил-12, Ли-2 и транспортниками Ту-4, Ту-4ТД, Ту-4Т. В дальнейшем планировалось использовать в качестве силовой установки для подобных самолётов турбореактивные и турбовинтовые агрегаты.

Будущая работа над «транспортниками» перспективного плана для ВВС началась в двух ОКБ: Антонова и Туполева.

В 1949 году на базе Ту-75 в КБ начали рассмотрение возможности создания межконтинентальных дозаправочных самолетов для бомбардировщиков стратегического плана Ту-95. Данный агрегат мог бы брать на борт более 19,5 тонн топлива.

После свёртывания программы уже созданный прототип участвовал в разных испытаниях и грузовых эксплуатациях. В 1954 году он потерпел крушение под Казанью.

Ту-75 характеристики:

Туполев Ту-75 видео

Самолеты