Туполев Ту-324

Пассажирский самолет Ту-324 производства ОКБ имени А. Туполева используется в качестве пассажирского перевозчика на местных авиалиниях.

Начало разработки падает на 90-е года, когда инженеры из КБ получили задание на проектировку пассажирского двадцатиместного самолета Ту-20 с наличием двигателей с толкающими винтами. Ту-20 и Ту-400 (турбовентиляторные двигатели) были проработаны в эскизных вариантах, но так и не вышли за эти рамки. Руководство из КБ все же не перестало лелеять надежду о создании пассажирского самолета подобного класса. В феврале 1996 года правительство РФ приняло решение о создании межрегионального лайнера на 50 пассажиров, который спустя небольшое время получил маркировку Ту-324.

В июле этого же года государственной макетной комиссии представили макет будущего самолета. После тщательной проверки проект одобрили. После этого этапа АНТК (Авиационный научно-технический комплекс) приступил к полномасштабной проектировке самолета Ту-324. В данный момент конструкторским бюро ведется подготовка рабочих чертежей по самолётным системам и каркасу для транспортировки их на завод серийного производства. Главный конструктор В. Дмитриев оценивает подготовку на «хорошо». Топливная эффективность лайнера будет в пределах 23,6-24,3. Следует отметить и то, что самолет перспективен с точки зрения внедрения технологий спутниковой связи (навигация, посадка, связь, управление в воздухе).

Лайнер Ту-324 относится к региональным самолетам. Россия, не без помощи Украины и Узбекистана, уже спроектировала несколько подобного класса и с такой же размерностью воздушных машин (Ан-140 и Ил-114). Хоть подобные агрегаты уже и существуют, по мнению экспертов, самолет Ту-324 считается довольно-таки перспективным. И это связано не только с внутренним рынком, но и с внешним. В сравнении с аналогичными проектами можно с уверенностью отметить весомые преимущества туполевского самолета.

Ту-324 оснащается силовой турбореактивной установкой, в отличие от турбовинтовых двигателей Ил-114 и Ан-140. Именно благодаря большой скорости самолёт сможет укрепить свое положение в нише аппаратов подобного класса. Но из-за нехватки денежных средств (проект на данном этапе развития финансируется Республикой Татарстан) проект не только конструируется медленно, но и висит под вопросом.

Ту-324 является первым крупным российским проектом, который финансируется без государственной поддержки и не входит в число планируемых программ. Из-за этого проект самолета в план самолетостроения РФ на 2025 год не входит.

Проект реализуется за счет выплаты части денег с нефтяного экспорта. Также самолет является первым проектом, который создается за счет реализации сырьевых ресурсов. Но и в данной отрасли финансирования появились пробелы в связи с падением рыночной цены на нефть. В свою очередь проектировка и постройка самолета теперь зависит напрямую от инвестиций из Татарстана.

По оценке специалистов завершение главных опытно-конструкторских работ в целом обойдется в 300-350 миллионов рублей. Примерный срок завершения – до четырех лет.

В будущем планируется постройка и продажа более 130 экземпляров данного образца. Динамика создания самолета направлена на увеличение объёмов продаж в каждом году.

Во время проектирования самолета Ту-324 основной акцент делается на внедрение передовой технологии и средств автоматизированного проектирования. Применение подобной схемы укомплектования встречается только в двух мировых фирмах: «Эрбас Индастри» и «Боинг». Представители ГосНИИГА заявили о том, что проект самолета должен реализовываться, поскольку потребность в подобном 50-местном лайнере существует.

Конструкция будущего Ту-324

Лайнер будет сконструирован по аэродинамической схеме. Данный низкоплан будет иметь крылья умеренной стреловидности и Т-образное хвостовое оперение, укрепленное трехопорное шасси с носовой стойкой. Основой силовой установки будет состав из двух ТРДД АИ-22, которые разработаны в ЗМКБ «Прогресс». Их размесят на пилонах в хвостовой части. В будущем предусматривается крепеж более перспективных двигателей Р-126-300 из-за их повышенной мощности.

Рассматривается несколько вариаций салонной компоновки. На данный момент их три:

1. туристический (рассчитан на 52 пассажира);
2.  смешанный (делится на два класса − 46 мест);
3. административный (будет использоваться для высоких чинов и известных политиков, от 8 до 19 пассажирских мест).

Самолет имеет бортовое оборудование кабины пилотов, схожее с унифицированными Ту-204 и Ту-334. Электрорадиодистанционная система совместно с пилотажно-навигационным комплексом обеспечивает практически полное автоматизированное самолетовождение. Также оно способствует работе посадочного процесса по второй категории ИКАО.

По предварительным расчетам технический ресурс Ту-324 очень высок, поскольку он определяется в 60 000 часов полета при 45 000 моментах посадки. Этот же расчет вычисляет эксплуатацию лайнера без капитального ремонта в градациях назначенного технического ресурса. Встроенный контроль позволит без физической проверки ремонтных бригад просмотреть технические данные самолета.

Модификации:

• Ту-324 – пассажирский вариант самолета.

• Ту-324А – административный вариант салона. Различие с базовой моделью заключается в укороченном на два метра фюзеляже и наличии дополнительных топливных баков. Поскольку самолет предназначается для высшего эшелона власти, дальность его полета увеличивается до 7900 км. Среди оборудования планируется установка систем радиотелефонной и факсимильной связи, оснащение спальным помещением и душем.

Ту-324 характеристики:

Ту-324. Галерея. 

Самолеты