Ту-16
Прочие
Ту-16

Туполев Ту-16

 

Ту-16, который получил по кодификации НАТО название «Барсук», − двухмоторный реактивный тяжелый советский многоцелевой самолет. За историю производства выпущен в различных модификациях. Серийное изготовление самолета производилось на трех авиазаводах с 1953 по 1963 г.

Нес боевую службу в бывшем СССР и странах постсоветского пространства на протяжении 50 лет. Экспортировался в Египет, Ирак и Индонезию. В Китае выпускался под названием XianH-6. Всего было построено более 1500 экземпляров Ту-16.

История Ту-16

Первым дальним бомбардировщиком СССР в послевоенное время стал поршневой Ту-4. Однако спустя короткое время после его выпуска стало понятно, что будущее дальних истребителей за турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Результаты корейской войны показали, что хорошо оснащенную ПВО противника тяжело прорвать хорошо вооруженными, но тихоходными В-29.

Ту-16

К тому же советский военно-морской флот требовал появления самолета, способного сдерживать атаки превосходящих по вооружению судов западных флотов.

В 1948 г. были определены следующие требования к проектному Ту-16:

  • рабочая дальность полета − 3000 км;
  • полет на околозвуковой скорости;
  • бомбовая нагрузка − 3-7 тонн;

 

Единственной проблемой на то время стало отсутствие двигателя, способного обеспечить вышеперечисленные характеристики.

Ту-16

В ОКБ им. Туполева проводятся работы по созданию прототипов Ту-16. Среди них фронтовой двухдвигательный бомбардировщик со стреловидным крылом − модель «82». Он не попал в серийное изготовление из-за выхода более досконального аппарата Ил-28 КБ Ильюшина. Однако наработки, идеи и технические решения, которые были применены в процессе его проектирования, послужили базой для создания Ту-22. Предшественником Ту-16 стал самолет «86», построенный к лету 1949 г. Он мог нести 2 тонны бомб на расстояние до 4000 км, максимальная скорость составляла 980 км/ч, а практический потолок – 13 400 м.

После разработки и серийного производства в СССР новой ядерной бомбы РДС-3 потребовалось создать самолет, который мог перенести это оружие весом 5 тонн на дальние расстояния. Проект «86» не мог справиться с таким заданием. Расчеты, проведенные в ОКБ Туполева, показали, что нужно увеличивать массо-габаритные показатели самолета и тягу двигателей в 1,5-2 раза. В инициативном порядке туполевское бюро приступило к проектированию модели «88», которая в серийном производстве обрела название Ту-16. 5.07.1951 был окончательно утвержден эскизный проект.

Во время проведения испытаний были выявлены некоторые недостатки, и самолет направили на доработки. Они были направлены на облегчение конструкции и обеспечение защиты от поражения ядерным взрывом.

Ту-16

На вооружение Советской Армии самолет поступил в 1953 г. Серийное производство Ту-16 стартовало в октябре 1953 г. и проводилось с 1953 по 1963 г. на трех авиационных заводах. Казанский авиазавод выпустил 800 машин, Куйбышевский №1 – 543, Воронежский – 166.

В ходе эксплуатации в самолет внедрялись новые системы оборудования и вооружения. Ту-16 снят с вооружения России в начале 90-х годов. Бомбардировщики, собранные в Китае (Xian H-6K) до сих пор эксплуатируются.

Конструкция Ту-16

По компоновке самолет Ту-16 – моноплан, который имеет стреловидное среднерасположенное крыло. В состав силовой установки входят два двигатели АМ-3, общей тягой 8750 кг. С 1958 г. устанавливались авиамоторы РД-3М с тягой 9520 кг, которые размещались в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Фюзеляж Ту-16 имеет сигарообразную форму с круглым сечением в носовой части и овальным – ближе к корме. Он технологически разбит на 6 отсеков и включает в себя фонарь, переднюю гермокабину, центроплан, отсек вооружения, задний технический отсек и гермокабину.

Крыло самолета кессонного типа, двухлонжеронное, в районе моторов размещены силовые расы.

Ту-16 фото

В конструкции применяются алюминиевые сплавы В-95, АК-6, АК-8, стеклотекстолит и магниевые сплавы. Обшивка самолета и стекатели газов выполнены из нержавеющей стали.

В состав топливной системы входят 10 групп баков, общая емкость которых – 43 800 литров топлива. Как пусковое топливо в турбостартерах двигателей применялся бензин Б-70. Топливные насосы центробежного типа. Система оснащена автоматикой расхода и емкостными топливомерами. Централизованной системы заправки не было. Каждый из 27 баков заправляли отдельно с применением раздаточного пистолета.

На самолете установлена безбустерная классическая система управления, сдвоенная с механической проводкой. Управление по крену проводилось за счет элеронов, по тангажу – рулем высоты, курсовое – рулем направления. В конструкции применен непереставной стабилизатор. Снятие загрузок выполнялось за счет триммеров с дублирующей тросовой проводкой и электроприводом. В проводку управления входили рулевые электрические машинки. Однощелевые закрылки также оснащены электроприводом.

На самолете применена трехопорная конструкция шасси, имеющая носовую стойку и пару колес. Убирание передней стойки осуществляется в нишу передней ноги, основных стоек – в гондолы шасси.

Колодочные камерные тормоза приводятся в действие элементами гидросистемы, имеют привод от педалей управления и антиюзовую автоматику. Во избежание повреждений носовой части во время грубой посадки выпускается дополнительная кормовая опора. Уменьшение пробега на посадке Ту-16 осуществляется за счет парашютной тормозной системы ПТ-16, которая имеет два тормозных парашюта. Парашютный контейнер фиксируется под хвостовой частью фюзеляжа. Выпуск тормозных парашютов выполняется пиропатронами ПП-3. За выпуск и уборку стоек шасси отвечает гидравлическая система.

Ту-16 черно-белое фото

В состав самолета входят две гидросистемы, которые работают на гидравлическом масле АМГ-10 и оснащены насосными электроприводными станциями. Одна из систем – основная, вторая – дублирующая. Ее предназначение – это привод створок грузового люка, шасси, тормозов, балочного фюзеляжного держателя. Также за счет гидросистемы выполняется привод стеклоочистителей кабины экипажа и разворот передних колес, которые управляются с рабочего места летчика от штурвальчика.

Ту-16 характеристики:



Модификация   Ту-16
Размах крыльев, м   33.0
Длина, м   34.8
Высота, м   10.4
Площадь крыла, м2   164.65
Масса, кг  
  пустого самолета   37200
  нормальная взлетная   72000
  максимальная взлетная   79000
Топливо, кг   36000
Тип двигателя   2 ТРД РД-3М
Тяга, кгс   2 х 9500
Скорость, км/ч  
  максимальная   1050
  крейсерская   850
Перегоночная дальность, км   7200
Дальность полета, км   5925
Боевой радиус действия, км   3150
Практический потолок, м   12300
Экипаж, чел   6
Вооружение:  семь 23-мм пушки АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части).
 Боевая нагрузка - 9000 кг в отсеке оружия
 Бомбы до ФАБ-9000

 

Ту-16 видео

Самолеты

 

Спасибо,спасли очень было нужно.А что так не плохой самолёт.

Я летал на Ту-16 в 124-ом Морском ракетоносном авиаполку Черноморского флота с начала и до середины 80-х годов в 1-й и в 3-й эскадрильи. Первая и вторая были ракетоносными, третья эскадрилья -бомбардировщики,постановщики помех,дозаправщики в воздухе и два самолета - спасатели с изделием Фрегат под брюхом. Самолеты надежнейшие (!) Я сам удивлен такой статистикой аварий и смертей.Но это факт. Мне думается,много катастроф по вине экипажей произошло, хотя, спорить не стану, много и отказов авиатехники было - как не полет,так какой-нибудь отказ...Однако в таких засветках побывали и в таких экстримах на этих самолетах,что знали, что выдержит многое и не подведет!Но пишу здесь только потому ,что в фильме увидел ,всего 2-3 секунды времени -то своего командира полка -полковника Треногина...Нет его уже в живых и давно: убила басота какая-то- избили до полусмерти за гаражами и замерз он , наш командир.., зимой было дело. И вот увидел его живого за штурвалом Ту-16...Уже после службы погиб он,когда ушёл на пенсию уже. Золотой человек был! Мир праху его, Царствие ему небесное, упокой душу его Господь, любимого нашего командира полка! Всем летчикам Ту-16 привет от меня и пожелания долгих и счастливых лет жизни!

Я летал на Ту-16 в 124-ом Морском ракетоносном авиаполку Черноморского флота с начала и до середины 80-х годов в 1-й и в 3-й эскадрильи. Первая и вторая были ракетоносными, третья эскадрилья -бомбардировщики,постановщики помех,дозаправщики в воздухе и два самолета - спасатели с изделием Фрегат под брюхом. Самолеты надежнейшие (!) Я сам удивлен такой статистикой аварий и смертей.Но это факт. Мне думается,много катастроф по вине экипажей произошло, хотя, спорить не стану, много и отказов авиатехники было - как не полет,так какой-нибудь отказ...Однако в таких засветках побывали и в таких экстримах на этих самолетах,что знали, что выдержит многое и не подведет!Но пишу здесь только потому ,что в фильме увидел ,всего 2-3 секунды времени -то своего командира полка -полковника Треногина...Нет его уже в живых и давно: убила басота какая-то- избили до полусмерти за гаражами и замерз он , наш командир.., зимой было дело. И вот увидел его живого за штурвалом Ту-16...Уже после службы погиб он,когда ушёл на пенсию уже. Золотой человек был! Мир праху его, Царствие ему небесное, упокой душу его Господь, любимого нашего командира полка! Всем летчикам Ту-16 привет от меня и пожелания долгих и счастливых лет жизни!

Я летал на Ту-16 в 124-ом Морском ракетоносном авиаполку Черноморского флота с начала и до середины 80-х годов в 1-й и в 3-й эскадрильи. Первая и вторая были ракетоносными, третья эскадрилья -бомбардировщики,постановщики помех,дозаправщики в воздухе и два самолета - спасатели с изделием Фрегат под брюхом. Самолеты надежнейшие (!) Я сам удивлен такой статистикой аварий и смертей.Но это факт. Мне думается,много катастроф по вине экипажей произошло, хотя, спорить не стану, много и отказов авиатехники было - как не полет,так какой-нибудь отказ...Однако в таких засветках побывали и в таких экстримах на этих самолетах,что знали, что выдержит многое и не подведет!Но пишу здесь только потому ,что в фильме увидел ,всего 2-3 секунды времени -то своего командира полка -полковника Треногина...Нет его уже в живых и давно: убила басота какая-то- избили до полусмерти за гаражами и замерз он , наш командир.., зимой было дело. И вот увидел его живого за штурвалом Ту-16...Уже после службы погиб он,когда ушёл на пенсию уже. Золотой человек был! Мир праху его, Царствие ему небесное, упокой душу его Господь, любимого нашего командира полка! Всем летчикам Ту-16 привет от меня и пожелания долгих и счастливых лет жизни!

Я летал на Ту-16 в 124-ом Морском ракетоносном авиаполку Черноморского флота с начала и до середины 80-х годов в 1-ой и в 3-ей Мало того

Лично для меня, Ту-16 – это самолёт с большой историей и с большими потерями людей. Именно с этим летающим аппаратом связаны смерти. В производстве этот самолёт был не долго, но за этот временной промежуток было выпущено более полутора тысячи Ту-16.
Практически все знают этот самолёт по тому, что он часто разбивался, и я надеюсь, что всем понятно из-за чего тогда закрыли его эксплуатацию и производство. А общей сумме было потеряно более 145 Ту-16 и всё это происходило из-за аварий. С этим количество самолетов умерло и 709 человек. Пожалуй, для меня это единственный минус. Так, В целом самолет мне очень нравится, так как имел не просто вооружение и принимал участие в вооружении во многих странах. Его форма стандартная, а вот технические характеристики меня радуют.
Очень сильно меня заинтересовало то, что Ту-16 имел три вида вооружения, это ракетный, бомбовый и стрелково-пушечный. Это было очень много для бомбардировщика, но всё же лишним никто ничего не считал. С таким самолётов можно было легко отбиваться от противника и мне это нравится, ведь во многих не больших воинах (в разных странах Европы) он имел большую значимость.

За 25 лет службы старшим техником самолёта на Ту - 16 , он не принёс не одной предпосылки к лётным происшествиям . Надёжная простая машина . И не надо фантазировать чего не было по поводу больших потерь людей и техники - это домыслы недовольного жизнью пенсионера . Не отрицаю д были потери на читках приказов их доводили но это была редкость .Вся моя служба прошла рядом с этим самолётом и в обиду старого надёжного друга я не дам !

Авария самолета-это его повреждение без жертв или смерть членов экипажа наступила через десять и более дней после происшествия. Основная масса потеряна из-за ошибок в технике пилотирования, из-за отказов авиационной техники-единицы. Так что Ваши выводы ошибочны. Самолет хороший, летал (Ту-16 к-10-26)знаю.

Да, если бы не 14-й, то и 16-го не было бы. Я изучил историю этого самолета от и до. Он просто шикарен. У меня домам две модели стоят. Пытался третью сам собрать, но видать не дано. Нервы не выдерживают. А мой дед летчиком был. На таком он летал, но наблюдал его полет. Рассказывал про эту птичку. Быстрый, матерый. Плохой погоды не боится.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
наверх