Туполев Ту-128
Ту-128, который по кодификации НАТО получил название «Скрипач», − двухместный барражирующий советский перехватчик, имеющий дальний радиус действия.
История Ту-128
Начиная со средины 50-х годов, части советской ПВО нуждались в перехватчиках дальнего действия, которые могли обеспечивать обширную оборону границ СССР. Именно с этой целью в КБ им. Туполева начали проводить работы по проектированию нового самолета Ту-128. Внешне он имел схожесть с бомбардировщиком Ту-22, мог нести на борту мощный радар и ракеты класса «воздух-воздух». Конструировали перехватчик на базе Ту-102, который впервые был поднят в небо в 1959 г. Серийное название Ту-102, которое тот получил в 1963 г., – Ту-28П. Следующая глубокая модернизация самолета получила индекс Ту-128.
На перехватчике Ту-128 было реализовано много технических идей от бомбардировщика Ту-98, в частности низко расположенное широкое стреловидное крыло, размещение штанг шасси в гондолах крыльев и низко расположенный стабилизатор.
Конструкция Ту-128
В состав силовой установки входила пара турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-2, которые поместили внутри фюзеляжа. В отличие от базового Ту-22, новый перехватчик не был оснащен внутренним оружейным отсеком. Вооружение фиксировалось на пилонах крыльев, а фюзеляж использовали как громадные топливные баки. Прототип Ту-28П в конструкции имел кабину экипажа, вмещавшую двух человек, которые сидели один за вторым.
Ту-102 нес огромный встроенный радар, однако в выпуклости днища находилось также испытательное оборудование. В самолете Ту-28П сделан большим носовой обтекатель для управления ракетным вооружением, которое задействовалось через тепловую радиолокационную систему «Смерч-100». Она имеет радиус обнаружения целей 50 км, радиус захвата – в пределах 40 км. Благодаря хорошим показателям обнаружения и захвата целей перехватчику не обязательно было связываться с наземными РЛС, он мог самостоятельно совершать перехваты.
В случае автономных действий требовались лишь некоторые данные о расположении воздушных целей. Поэтому его можно было эффективно использовать в труднодоступных для наземной радиолокации регионах. В процессе эксплуатации его часто применяли вместе с авиакомплексом ДРЛО Ту-126. На самолете практически не было оборонительного вооружения, систем РЭБ, системы, извещающей о радиолокационном облучении, которыми были оснащены меньшие перехватчики конструкции КБ Сухого.
Ту-128 стал перехватчиком, который имел большую нагрузку на крыло, простое управление и плохой обзор, высокую массу и скромный показатель маневренности. В предназначение самолета входил перехват стратегических бомбардировщиков НАТО, например, В-52, а не ведение боя с меньшими и более маневренными самолетами противника.
Комплекс связного и навигационного оборудования, который применялся на Ту-128, был таким же, что и у дальних бомбардировщиков. Это давало возможность барражирования перехватчика в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера. Эффективную работу двигателей АЛ-7Ф-2 в различных режимах полета обеспечивали воздухозаборники с подвижными двухсачковыми телами-конусами. Передовые взлетно-посадочные качества Ту-128 на то время были основаны на задействовании выдвижных щелевых закрылков, а во время посадки, кроме них, использовали также тормозной парашют и интерцепторы.
Вооружение Ту-128
В состав вооружения самолета вошли четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-4/К-80, разработанные КБ Бисновата. Обычно это были две ракеты Р-4Р, имеющие полуактивное радарное наведение и зафиксированные на внешних пилонах, а также две Р-4Т, которые размещались на внутренних пилонах и имели инфракрасное наведение. Вооружение самолета модернизировали в 60-е годы, его оснастили ракетами Р-4ТМ и Р-4РМ.
Военное применение Ту-128 предусматривало несколько вариантов. Один из них подразумевал выявление целей, и наводка перехватчика выполнялась при задействовании наземных станций и самолетов ДРЛО Ту-126. Взаимодействуя с этим комплексом, борт Ту-128 мог работать в полуавтономном режиме. От разведчика оператор-штурман получал курс и состав цели, дальнейший поиск перехватчиком выполнялся самостоятельно.
12.12.1963 в Министерстве обороны СССР было закреплено название авиационного комплекса ракетного перехвата, в составе которого находились:
-
самолет Ту-128;
-
ракеты класса «воздух-воздух» Р-4Т и Р-4Р;
-
БРЛС РП-С «Смерч».
Серийное производство самолета Ту-128 длилось до 1970 года. За все время выпустили 188 перехватчиков. В 1971 г. создали 10 машин для обучения пилотов, четыре из которых были переоборудованы из истребителей. Эта модификация получила именование Ту-128УТ. В ее конструкции на месте радара появилась дополнительная передняя кабина. Дальнейшие проекты туполевского бюро с названиями Ту-138 и Ту-148 не получили дальнейшего развития.
Экипаж Ту-128
Для такого класса самолетов наиболее подходил экипаж, включающий двух человек. Обязанности состава экипажа:
-
Летчик отвечал за пилотирование самолета, осуществление наводки на цель, исходя из команд бортовой РЛС РП-С, и выполнение пуска ракет.
-
Штурман-оператор отвечал за самолетовождение на протяжении всего полета, искал воздушные цели при помощи бортовой РЛС, выполнял их распознавание, захват и был на радиосвязи с базовым аэродромом.
До появления самолета Ту-128 истребители редко брали на борт в составе экипажа штурмана-оператора. Но данная модель показала эффективность командной работы высокого уровня. Часть навигационной работы ложилась на плечи специалиста, в то время как летчик мог сосредоточить внимание на основных заданиях: на перехвате и поражении цели. Особенно эффективной стала работа после оттачивания технологии поражения воздушных средств в переднюю полусферу. Таким образом, можно было делать прицельные попадания, располагаясь на высотах 3,5-4 км ниже цели, что было безопаснее, нежели стрельба на одном уровне.
Ту-128 характеристики:
Модификация | Ту-128 |
Размах крыла, м | 17.53 |
Длина самолета, м | 30.06 |
Высота самолета, м | 7.15 |
Площадь крыла, м2 | 96.94 |
Масса, кг | |
пустого | 24500 |
нормальная взлетная | 40000 |
максимальная взлетная | 43700 |
Внутреннее топливо, кг | 1300 |
Двигатели | 2 ТРД Сатурн (Люлька) АЛ-7Ф2 |
Тяга, кгс | 2 х 10100 |
Максимальная скорость, км/ч | |
с УР | 1655 |
без УР | 1910 |
Практическая дальность полета, км | 2565 |
Практический потолок, м | 15600 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | 2 УР воздух-воздух Р-4РМ и 2 Р-4ТМ |
Туполев Ту-128. Галерея.
Туполев Ту-128. Видео.
Познавательный материал. Отслужив срочную в морской авиации ни разу не слышал об этом самолете.
Страницы