Туполев Ту-123 "Ястреб"

Ту-123 «Ястреб» − дальний беспилотный сверхзвуковой разведчик разработки КБ Туполева. Его предназначение состояло в ведении радио- и фоторазведки на расстоянии до 3200 м. Его сконструировали на базе беспилотного ударного опытного самолета «121». Второе название – ДБР-1.

История Ту-123

Главной целью проекта «123» было получение межконтинентального сверхзвукового самолета-снаряда, носившего термоядерный заряд. В отличие от базовой модели, аппарат имел сравнительно большие размеры, в составе были турбореактивные двигатели НК-6, а также астроинерциальная система управления.

Вместе с ним был разработан проект самолета «133», который комплектовался подвесными баками. Вскоре, как 121-й, так и 123-й проекты назвали бесперспективными и приняли решение двигаться в направлении развития баллистических ракет как основных ударных систем. Название перенесли на новый беспилотный разведывательный вариант.

Начало разработки беспилотника Ту-123 припало на 1960 г. Над ним работали ведущие конструкторы страны в ОКБ-156 А.Н. Туполева. В августе 1960 г. вышло постановление Совета Министров СССР, в котором говорилось о постройке беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб». Новая машина, в отличие от базовой модели И121К, должна комплектоваться радио- и фотоаппаратурой, дистанционными системами направления в заданную точку и надежно сохранять полученные разведывательные данные. На КБ возложили задание сделать беспилотный летательный аппарат «Ястреб» многоразовым в использовании.

Заводские испытания Ту-123 закончились в сентябре 1961 г., государственные длились до декабря 1963 г. Беспилотную систему радио- и фоторазведки ДБР-1 «Ястреб» приняли на вооружение в средине 1964 года. Серийный выпуск был налажен в г. Воронеж, на авиазаводе №64, где производство велось с 1964 по 1972 год. За это время было построено 52 самолета.

Данную беспилотную систему получили на вооружение части ВВС СССР, дислоцировавшиеся в западных районах страны. Беспилотниками можно было эффективно проводить разведку над странами Западной Европы, но в этом не было потребности. Ту-123 подтвердил свою пригодность и надежность на испытательных вылетах. После появления в рядах ВВС нового разведчика МиГ-25Р разведывательные комплексы ДБР-1 были сняты с вооружения.

Конструкция Ту-123

В состав системы ДБР-1 входили стартовая машина САРД-1, которая был построена на базе тягача ракет МАЗ-537, контрольно-стартовая машина КАРД-1С и сам БПЛА.

Самолет сконструирован по типу центральнометаллического моноплана и имел треугольное крыло, трапециевидное оперение. Стреловидность крыла по передней кромке составляла 67 град., задняя кромка имела небольшую обратную стреловидность 2°. Крыло не принимало участия в системе управления, в полете основными средствами управления были центральноповоротный киль и стабилизатор. Последний отклонялся синхронно во время тангажного управления и дифференциально, выполняя управление по крену. Фюзеляж можно разделить на шесть отсеков.

Носовой отсек Ф-1 занимало все разведывательное оборудование и часть навигационнно-пилотажного. Только этот отсек предназначался для многоразового использования, он представлял собой спасаемый контейнер, все остальные отсеки были одноразовыми.

Отсеки Ф-2 – Ф-4 были центральносварными топливными баками, общая емкость которых составляла 19 тыс. литров. Кормовые отсеки Ф-5 и Ф-6 были заняты турбореактивным двигателем КР-15-300, агрегатами электрооборудования, НПК, тормозным парашютом и системой охлаждения.

Максимальная форсажная тяга короткоресурсного двигателя КР-15-300 составляла 15 000 кгс. Расчетный ресурс двигателя – 50 моточасов. Старт и разгон самолета обеспечивали два твердотопливных стартовых ускорителя ПРД-52, каждый из которых имел тягу 75-80 тыс. кг. Через 5 секунд после старта ускорители отделялись от самолета. Для беспилотника максимальная скорость была равна 2700 км/ч.

В носовом отсеке находились три аэрофотоаппарата АФА-54/100М, перспективный аэрофотоаппарат АФА-41/20М, станция радиоразведки СРС-6РД «Ромб-4А», навигационная доплеровская станция, фотоэлектрический экспонометр СУ3-РЭ, независимая система электроснабжения, радиомаяк, радиоответчик, система наддува и кондиционирования, посадочная парашютная система, пневмоприводное четырехопорное шасси. Для лучшего технического обслуживания Ту-123 его носовой контейнер разделили на 3 части, не нарушая целостности соединений и кабелей. Носовой контейнер крепился к отсеку Ф-2 при помощи пневмозамков. Хранение и транспортировку носовой части фюзеляжа проводили в специальном закрытом автомобильном полуприцепе.

БПЛА – навигационно-пилотажный комплекс, запрограммированный заранее перед полетом по определенному маршруту. Возвращаясь обратно, управлялся посредством приводной радиостанции.

Эксплуатация Ту-123

Предварительную подготовку БПЛА к вылету обеспечивали средства технической позиции. Одна техпозиция способна была запустить работу нескольких стартовых локальных позиций. Проверку систем проводили из кузова КСМ-123, команду на старт давали из СТА-30, задействовав выносной пульт. Так делалось, исходя из соблюдения мер безопасности.

Запуск авиационного двигателя обеспечивали два стартер-генератора. Для их питания была доработана силовая установка МАЗ-537: размещен авиационный генератор на 28 вольт.

Беспилотник запускался со стрелы пусковой системы СТ-30 под углом 12 град. Через 5 секунд после старта от него отделялись стартовые ускорители, через 9 секунд отпадал коллектор воздухозаборника. Высота полета, которой достигал самолет по мере выработки горючего, составляла 22 800 м. Работа фотосъемки, как и сам полет, были запрограммированы еще до взлета. После разворота назад на расстоянии 500 км включалась бортовая радиоприводная аппаратура.

На земле работала РЛС, которая следила за передвижением Ту-123. Захватив и распознав БПЛА, РЛС автоматически включала систему радиопривода, подающую на борт сигналы о наведении и приземлении контейнера самолета в заданной точке. Для этого двигатели останавливались, остаток топлива сливался, и ПЛА переходил в режим набора высоты для эффективного гашения скорости во время посадки.

Над соплом мотора выпускался тормозной парашют, и беспилотник начинал снижение. Далее от всей конструкции отстреливался носовой контейнер, выпуская свой посадочный парашют. С целью амортизации во время приземления под отсеком выпускались 4 стойки шасси, а после посадки приводился в действие радиомаяк, данные которого применялись для поиска места приземления контейнера. Остальная часть самолета (двигатели и топливные баки), которая спускалась на тормозном парашюте, полностью разрушалась после падения. Только носовой контейнер с оборудованием был многоразовым.

Туполев Ту-123 характеристики:

Другие БПЛА

Самолеты