Туполев Ту-121

Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат, который запускается без взлетной полосы, со специальной пусковой установки. Данный тяжелый беспилотник был разработан конструкторами ОКБ Туполева в конце 50-х годов прошлого века. Данная машина должна была уничтожать цели с помощью ядерного вооружения, которое было на нем установлено, при этом дальность полета составляла порядка 4 тысяч километров.

История создания самолета Ту-121

В конце 50-х годов в ОКБ Туполева был создан отдел под обозначением «К», который занимался проектированием беспилотных летательных аппаратов. Работу данного отдела возглавлял главный конструктор А.А. Туполев, это был сын легендарного конструктора А.Н. Туполева.

Туполев предполагал, что созданная новая машина будет лететь со скоростью в 20 тысяч км/ч на высоте в 50 километров. Дальность полета данного аппарата должна была составлять более 12 тысяч километров. Также планировалось, что скорость при подлете к цели должна составлять не менее 7 тысяч километров в час, а точность попадания должна быть очень высокой.

Указом руководства Советского Союза Туполеву было поручено создание изделия «С» в сентябре 1957 года. Данная машина должна была уничтожать цели на расстоянии до 4 тысяч километров. Самолет типа Ту-121 был во многом схож с ракетами типа П-5 и П-10, имевшими треугольное крыло, которое находилось в трех плоскостях, а оперение было практически таким же, как и на ракете П-15.

В это время для нового самолета Ту-121 в ОКБ-300 был создан турбореактивный двигатель, который был оснащен форсажной камерой. Первый прототип самолета был создан в конце 58 года, в это же время произвели первый пуск аппарата. Запуск самолета Ту-121 был произведен на полигоне Фаустово. Данная экспериментальная модель была изготовлена из обычного дерева, но она оснащалась настоящими ускорителями и бортовыми системами. Данная модель будущего самолета дала возможность конструкторам доработать машину и увидеть все недостатки. Наиболее проблематичной была пусковая система, которую пришлось дорабатывать.

Первый полномасштабный образец нового беспилотного аппарата типа Ту-121 был готов летом 59 года и проходил тестирование во Владимировке. При данных исследованиях было проведено пять успешных запусков. Во время пусков проводился анализ полетов, и в это же время конструкторы проводили доработки, чтобы достичь поставленных задач.

Особенности конструкции аппарата ТУ-121

По типу строения данная машина является цельнометаллическим монопланом, который изготовлен по нормальной схеме. Практически все детали и агрегаты были изготовлены из сплавов алюминия. Крылья самолета треугольные, они не имели элементов управления, как у стандартных самолетов. Управление самолетом осуществлялось с помощью киля и двух стабилизаторов. Тонгаж машины изменялся за счет отклонения рулей, а изменение курса осуществлялось с помощью трех рулей.

Весь корпус аппарата был разделен на семь отсеков. Два передних отсека были оснащены оборудованием для управления и наведения на заданный объект. Третий отдел аппарата был полностью специализирован под термоядерный заряд машины. Четвертый и пятый отсеки были изготовлены специально для размещения топливных баков. Данные отсеки были оснащены системой охлаждения топлива от нагревания при высоких скоростях полета.

В шестом отделе фюзеляжа машины была установлена силовая установка, которая была представлена турбореактивным двигателем типа КР-15. Он имел кольцевую систему охлаждения и форсажную камеру, которая заканчивалась эжекторным соплом. Для более эффективной работы силовой установки под корпусом летательного аппарата был установлен большой воздухозаборник, который имел много режимов работы.

 Приборный отдел самолета Ту-121 для оптимальной работы должен был иметь температуру в пределах от минус 50 до плюс 50 °C. Для этого на машину была установлена система охлаждения полета, с помощью которой отбирался воздух от компрессора двигателя.

Шестой отсек самолета был занят автопилотом типа АП-85 с сопутствующей аппаратурой навигации. В состав автопилота также включалась система поддерживания курса ПАК-2 и корректор высоты модели КВ-8. Данный автопилот осуществлял управление при пуске, а при дальнейшем полете использовалась только система корректировки полета.

Хвостовой седьмой отсек машины был оснащен эжектором, кроме того, на данной части крепилось оперение. Тут же на четырех пилонах были установлены рули управления. Все движение рулями производила гидравлическая система.

В аппарате была четырехосная система пуска СТ-10, которую можно было перевозить с помощью тягача типа МАЗ.

Пуск самолета Ту-121 с установки СТ-10 производился с помощью двух ускорителей, которые работали на твердом топливе и имели обозначение ПРД-52. Данные ускорители были использованы как опоры для машины. При старте ускорители придавали аппарату большую тягу, а после выгорания они автоматически отделялись от самолета Ту-121.

В конце лета 58 года данную модель самолета начали разрабатывать как ракету типа «воздух-поверхность», а пуск такого аппарата планировалось производить с бомбардировщика Ту-95. Также в этом году началось проектирование самолета под обозначением «изделие СД», он должен был производить полеты на большие дистанции в пределах до 6 тысяч километров.

Самолет типа Ту-121 прошел испытания достаточно успешно. Несмотря на это осенью 59 года было принято решение о том, что данная разработка является бесперспективной, поэтому была закрыта и не имела дальнейшего развития.

Ту-121 характеристики:

Туполев Ту-121

Другие БПЛА

Самолеты