Туполев Ту-119

На основе советского бомбардировщика Ту-95 был разработан проект первого атомолета, а точнее летающей лаборатории. В ней можно было проводить испытания турбовинтовых двигателей, которые работают от ядерного реактора, размещенного непосредственно на борту самолета.

Краткая история проектирования и испытаний самолета Ту-119

В средине августа 1955 года в конструкторское бюро Туполева пришел указ Совета Министров о начале разработки и дальнейших исследованиях качественно новой силовой установки типа ЯСУ (ядерная установка). Кроме ОКБ Туполева, разработкой самолета с ядерной силовой установкой занимались и другие известные конструкторы того времени. Правительством планировалось, чтобы через 20 лет практически все самолеты были оснащены системой ЯСУ.

Главной задачей конструкторов было изучение ядерного излучения и его воздействия на все системы и агрегаты самолета, на состояние здоровья экипажа. На тот момент ученые пытались как можно больше снизить негативное влияние ядерного излучения.

Для детального изучения был создан стендовый вариант аппарата, на котором был установлен реактор. Данным проектом руководил конструктор И.Ф. Незваль, который работал в филиале ОКБ Туполева в городе Томилинске. Тут была изготовлена средняя часть корпуса вместе с реактором и всеми сопутствующими системами. При изготовлении данного отсека были применены новые материалы, которые не использовались ранее в самолетостроении.

Для изготовления и обработки данных материалов конструкторам пришлось прибегнуть к использованию новых технологий, которыми занимался отдел неметаллов. Новые материалы изготовлялись высококлассными химиками и были неоднократно проверены ядерщиками. После всех испытаний данные материалы показали высокую степень защиты от радиационного излучения.

В начале 58 года данный стенд был перемещен в город Семипалатинск в экспериментальную базу Половинку. Также в этом году была полностью готова силовая установка, которая была представлена ядерным реактором. Данная установка имела собственную платформу, с помощью которой было удобно ее обслуживать в корпусе самолета. Данный каркас с установкой мог опускаться из грузового отделения аппарата.

Первый пуск силовой установки был произведен в начале 1959 года в наземных условиях, при доработках реактора конструкторам удалось получить необходимую мощность. С помощью стенда ученые и конструкторы обрели большой опыт работы с данными устройствами. При работе реактора были исследованы все системы самолета Ту-119 и даже подготовили необходимые рекомендации для пилотов машины.

Как говорилось ранее, за основу самолета с ядерной силовой установкой на борту был взят самолет Ту-95, но его значительно доработали под новую силовую установку. Впервые ядерный самолет поднялся в воздух в конце лета 61 года. Аппарат типа Ту-119 совершил 34 полета, при которых на борту самолета находилось, кроме пилотов, много исследователей в области физики и биологии. Во время полетов ученые в основном исследовали влияние излучения на окружающую среду и здоровье пилотов. Полеты проходили как с холодным, так и с запущенным ядерным реактором.

Особенности конструкции самолета Ту-119

Передняя часть самолета была оснащена герметичной кабиной, которая была защищена от ядерного излучения. В средине кабины находились датчики, которые постоянно проводили мониторинг излучения от реактора. Такие приборы были установлены и в других отсеках аппарата, и даже на крыльях. Для большей безопасности экипажа корабля за спинами пилотов была установлена стена, изготовленная из свинца и более прогрессивных материалов, которые не пропускали пагубное излучение от реактора. В средней части корпуса машины располагался сам реактор, который имел толстую защитную оболочку. Кабина пилотов была довольно большой, поскольку она вмещала 9 членов экипажа, которые управляли лайнером и следили за работой реактора.

Силовая установка передавала усилие на четыре двигателя типа НК-12, которые выдавали мощность в 15 тысяч кгс каждый. Стоит упомянуть, что масса самого самолета достигала 145 тонн, причем вес одной только силовой установки составлял почти 40 тонн. Но самолет отличался хорошими скоростными показателями, и его крейсерская скорость составляла 800 км/ч, а дальность полета почти 5 тысяч километров.

Данный отдел имел немного больше размеры, чем ширина корпуса, поэтому с боков фюзеляжа был прикрыт металлическими обтекателями. Под данной частью корпуса был размещен большой воздухозаборник, который обеспечивал охлаждение реактора. Его работой управляли ученые на борту машины с помощью специального пульта.

Все проведенные эксперименты и тесты в полете подтвердили высокую безопасность данной силовой установки. Это подтвердило, что можно проводить разработки самолетов с такими силовыми установками без вреда для пилотов и окружающей среды. Несмотря на все это, данный проект был закрыт из-за ограничения финансирования. Государство обратило свое внимание на ядерные подводные лодки и другие военные цели. Наиболее веской причиной закрытия проекта Ту-119 была боязнь крушения такого самолета, поскольку это могло бы привести к большому загрязнению и жертвам.

В это же время подобные разработки вели и американские ученые, которые создали ядерный самолет В-36, но и они в конечном итоге отказались от данного замысла. А советскому руководству стало некого догонять в данной отрасли самолетостроения. К тому же такие исследования были довольно дорогостоящими и занимали большое количество времени.

Туполев Ту-119 характеристики:

Самолеты