Танкетка Т-27: Массовый разведчик Красной Армии

В начале 1930-х годов, когда Советский Союз стремительно развивал свои бронетанковые силы, танкетка Т-27 стала одной из первых массовых машин Красной Армии, созданной для разведки, связи и поддержки пехоты. Разработанная в 1930–1931 годах на Ленинградском заводе «Большевик» на базе британской танкетки Carden-Loyd Mk.VI, эта сверхлёгкая машина массой 2,7 тонны с пулемётным вооружением и двухместным экипажем предназначалась для быстрых рейдов и сопровождения кавалерии. С 1931 по 1933 год выпустили около 3350 единиц, что сделало Т-27 самой массовой танкеткой РККА. Её простота и дешевизна позволили оснастить ею танковые батальоны, но слабая броня, отсутствие пушки и низкая проходимость ограничили её боевую ценность. Т-27 участвовала в учениях 1930-х и ограниченно — в конфликте на КВЖД (1929), а также в начальной фазе Великой Отечественной войны как учебная машина. Несмотря на устаревание к 1935 году, Т-27 сыграла ключевую роль в обучении экипажей и отработке тактики, повлияв на развитие Т-37А и Т-38. В эпоху, когда РККА училась механизированной войне, Т-27 стала символом массовости и первых шагов к танковой мощи, доказывая, что даже «крохи» могут внести вклад в историю, ведущую к Т-34.

Предыстория и создание

Разработка Т-27 началась в конце 1920-х, когда успех Т-18 (МС-1) показал возможность серийного производства, но его ограничения (теснота, низкая скорость) требовали альтернативы для разведки. Опыт одноместных танкеток Т-17 и Т-23 выявил их бесперспективность из-за перегрузки экипажа, а двухместный Т-21 не получил развития из-за слабого вооружения. В 1930 году Управление моторизации и механизации (УММ) РККА поручило создать сверхлёгкую танкетку массой до 3 тонн, с бронёй 10 мм, скоростью до 40 км/ч и пулемётным вооружением, пригодную для массового выпуска.

В 1930 году СССР закупил лицензию на британскую танкетку Carden-Loyd Mk.VI — компактную машину с двухместным экипажем и пулемётом. Проект Т-27 возглавили инженеры завода «Большевик» (С. А. Гинзбург, В. И. Заславский) при участии ХПЗ (М. П. Андриянов). За основу взяли британский прототип, но с усиленной бронёй, гусеницами и двигателем ГАЗ-АА от грузовика. Первый прототип собрали в декабре 1930 года на «Большевике». Испытания в январе 1931 года под Ленинградом показали скорость 38 км/ч и проходимость по снегу до 40 см, но теснота и слабая трансмиссия требовали доработок.

В марте 1931 года Т-27 приняли на вооружение. Серийное производство началось в июне 1931-го на «Большевике», заводе №174 и ГАЗе. К 1933 году выпустили 3328–3350 машин (данные разнятся), включая модификации с радиостанцией (Т-27В) и огнемётные (ХТ-27). И. В. Сталин на смотре 1931 года отметил: «Маленькая, но быстрая — для разведки в самый раз». Дешевизна (около 8000 рублей) и простота сделали Т-27 основой для оснащения танковых батальонов, но к 1935 году её сменили Т-37А из-за слабой брони и вооружения.

Конструкция и технические характеристики

Т-27 имел компактную компоновку: боевое и водительское отделения совмещены в рубке спереди, моторно-трансмиссионное — сзади. Корпус — клёпаный из катаной стали, с плоскими стенками. Рубка — фиксированная, с пулемётом и смотровыми щелями. Экипаж — 2 человека: водитель (слева) и стрелок-командир (справа). Доступ — через верхний люк, но теснота (высота 1,4 м) мешала.

Ходовая часть — от Carden-Loyd: 4 опорных катка на борт, соединённых балансирами. Гусеницы — стальные, шириной 240 мм. Подвеска — пружинная, жёсткая, изнашивалась в грязи. Двигатель — 4-цилиндровый бензиновый ГАЗ-АА (40 л. с.), от грузовика. Трансмиссия — механическая, 4 передачи вперёд, 1 назад.

Основные технические характеристики

• Масса: 2,7 тонны (чистая); 3,0 тонны (боевая).
• Экипаж: 2 человека.
• Габариты: длина — 3,5 м, ширина — 1,83 м, высота — 1,44 м.
• Бронезащита: лоб рубки — 10 мм, борта — 8 мм, корма — 6 мм, крыша и днище — 4–6 мм. Броня выдерживала пули 7,62 мм с 150 м, но пробивалась 20-мм пушками с 200 м.
• Вооружение: 7,62-мм пулемёт ДТ (скорострельность 600 выстр/мин, боекомплект 2520 патронов, сектор 180°).
• Двигатель: бензиновый ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. при 2600 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 240 мм, пружинная подвеска с 4 катками на борт. Скорость по шоссе — 38–40 км/ч, по пересечённой — 15–20 км/ч. Запас хода: 110–140 км. Преодолевал траншеи до 1,2 м, стены до 0,5 м, броды до 0,6 м; клиренс — 300 мм.
• Связь: радиостанция 71-ТК-1 (на 10% машин, дальность 15 км); остальные — флажки.

Пулемёт ДТ в шаровой установке обеспечивал огонь на ходу, но точность падала из-за вибрации. Трансмиссия ломалась после 50 км, гусеницы спадали в грязи. Низкий силуэт и манёвренность (радиус поворота 2 м) делали Т-27 идеальной для разведки, но броня была уязвима.

Боевое применение

Т-27 имела ограниченный боевой опыт. В ноябре 1929 года несколько предсерийных машин участвовали в конфликте на КВЖД, поддерживая пехоту в Мишаньфуской операции. Взвод Т-27 подавил пулемётные гнёзда, но потерял 2 машины от 37-мм орудий. Основное применение — учения 1931–1935 годов. На манёврах под Киевом (1932) рота из 20 Т-27 прошла 50 км, обойдя «фланг противника», но 30% машин застряли в болоте.

В 1930-х Т-27 использовали для обучения: в Харькове и Ленинграде они обучили около 5000 курсантов. К 1935 году их перевели в учебные части и укрепрайоны. В 1941 году около 1000 Т-27 использовали как тягачи или огневые точки под Смоленском и Киевом, где они гибли от авиации и PzKpfw III. Опыт показал ценность двухместного экипажа, но слабость брони и вооружения.

Значение и наследие

Т-27 (3350 единиц) стала самой массовой танкеткой РККА, обучив заводы и экипажи. Её ходовая легла в основу Т-37А, а опыт массового выпуска — в Т-26. В доктрине Т-27 закрепила роль разведки, но показала бесперспективность пулемётных машин. Архивы хранятся в РГВА, макеты — в Кубинке. В культуре Т-27 фигурирует в книгах Хлопотова и World of Tanks.