Танкетка Т-23: Последний аккорд советских одноместных разведчиков

В конце 1920-х годов, на заре формирования бронетанковых сил Красной Армии, Советский Союз активно экспериментировал с лёгкими машинами, способными вести разведку и поддерживать пехоту в условиях ограниченных промышленных возможностей. Одним из таких экспериментов стала танкетка Т-23, разработанная в 1930–1931 годах на Ленинградском заводе «Большевик» при участии Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ). Эта одноместная машина массой около 3,3 тонн, созданная на основе Т-17 и Т-21, представляла собой попытку усовершенствовать концепцию лёгкой разведывательной танкетки с пулемётным вооружением и улучшенной подвеской. Т-23 был задуман как дешёвый, манёвренный танк для глубоких рейдов и корректировки артиллерийского огня, но с упором на одноместный экипаж для экономии. Построенная в малой серии (около 5–7 единиц, данные разнятся), она не получила широкого распространения из-за тесноты, слабой огневой мощи и конкуренции с более перспективными Т-26 и Т-27. Тем не менее, Т-23 завершил эру одноместных танкеток, закрепив уроки компактности и мобильности, которые повлияли на лёгкие танки 1930-х. В эпоху, когда РККА переходила от кустарных прототипов к массовому производству, Т-23 стал финальным аккордом экспериментов с «лилипутами», подчёркивая, что даже скромные машины вносили вклад в эволюцию советской брони, ведущей к Т-34 и КВ.

Предыстория и создание

Разработка Т-23 была частью программы по созданию лёгкой бронетехники, начатой в 1920-х годах для замены устаревших трофейных танков (Renault FT-17, «Рикардо»). Успех Т-18 (МС-1) в 1927 году показал возможность серийного выпуска, но его недостатки — теснота и слабая скорость — подтолкнули к поиску альтернатив. Т-17 и Т-21, несмотря на улучшения, не оправдали ожиданий: одноместный Т-17 был слишком тесным, а двухместный Т-21 — недостаточно вооружённым. В 1929 году Управление моторизации и механизации (УММ) РККА выдало задание на сверхлёгкую танкетку массой до 3,5 тонн, с одноместным экипажем, скоростью до 30 км/ч и бронёй 10–13 мм. Цель — дешёвая машина для разведки и связи, пригодная для массового производства.

Проект возглавили инженеры Главного конструкторского бюро Орудийно-арсенального треста (ОАТ) под руководством С. П. Шукалова, с участием В. И. Заславского и Э. Гротте. На ХПЗ подключились М. Андриянов и В. Дудка, адаптировавшие ходовую. За основу взяли Т-17, но с усиленным корпусом и двигателем МС-2 (30 л. с.). В отличие от Т-21, Т-23 вернулся к одноместному экипажу для снижения массы, но получил улучшенную подвеску и гусеницы.

Первый прототип собрали в декабре 1930 года на «Большевике». Т-23 имел клёпаный корпус, фиксированную рубку и два пулемёта ДТ для кругового обстрела. Испытания в январе–марте 1931 года под Ленинградом показали скорость 30 км/ч и проходимость по снегу до 50 см, но теснота и перегрев трансмиссии разочаровали. В апреле 1931 года на полигоне в Ропше Т-23 сравнили с Т-21 и Т-18: он превзошёл их по манёвренности (радиус поворота 2 м), но отсутствие пушки и нагрузка на одного человека критиковались.

В мае 1931 года комиссия РВС в Москве осмотрела прототип. Замечания касались слабого вооружения и ненадёжности: сцепление ломалось после 60 км. Произвели 5–7 единиц (точное число спорно) для войсковых испытаний, но в июле 1931-го проект закрыли, отдав приоритет Т-26 и Т-27. Узлы Т-23 использовали в Т-27, а опыт — в Т-37А. И. В. Сталин, комментируя итоги, отметил: «Для разведки годится, но одному человеку не справиться — нужен второй». Т-23 стал последним одноместным экспериментом, отражая переход от кустарных танкеток к серийным танкам.

Конструкция и технические характеристики

Т-23 имел ультракомпактную компоновку: рубка спереди совмещала управление и боевой отсек, моторно-трансмиссионное отделение — сзади. Корпус — клёпаный из катаной стали, с плоскими стенками для экономии. Рубка — фиксированная, с двумя пулемётами в шаровых установках, обеспечивала обзор через щели. Экипаж — 1 человек (водитель-стрелок) — управлял рычагами и стрелял, что перегружало оператора. Доступ — через верхний люк, но выход затрудняли габариты. Корпус был короче Т-21 на 10 см, но шире для устойчивости.

Ходовая часть — от Т-21: 5 опорных катков на борт, с резинометаллическими гусеницами шириной 260 мм. Подвеска — пружинная, с усиленными рессорами, что снижало вибрацию. Двигатель — 4-цилиндровый бензиновый МС-2 (30 л. с.), адаптированный от трактора. Трансмиссия — механическая, с 4 передачами вперёд и 1 назад, но сцепление изнашивалось за 50–60 км.

Основные технические характеристики

• Масса: 3,3 тонны (чистая); 3,6 тонны (боевая).
• Экипаж: 1 человек.
• Габариты: длина — 3,5 м, ширина — 1,9 м, высота — 1,55 м.
• Бронезащита: лоб рубки — 13 мм, борта — 10 мм, корма — 8 мм, крыша и днище — 6 мм. Броня выдерживала пули 7,62 мм с 100 м, но уязвима для 20-мм пушек с 150 м.
• Вооружение:
• Основное: два 7,62-мм пулемёта ДТ (скорострельность 600 выстр/мин, боекомплект 4000 патронов). Установки — шаровые, сектор 180° каждая.
• Двигатель: бензиновый МС-2 мощностью 30 л. с. при 1800 об/мин.
• Ходовая часть: гусеницы шириной 260 мм, пружинная подвеска с 5 катками на борт. Скорость по шоссе — 30 км/ч, по пересечённой — 15–18 км/ч. Запас хода: 130–160 км. Преодолевал траншеи до 1,3 м, стены до 0,5 м, броды до 0,7 м; клиренс — 310 мм.
• Связь: отсутствовала; флажки или сигнальные фонари.

Пулемёты монтировались в рубке, обеспечивая огонь на 180° вперёд, но ручное наведение затрудняло стрельбу на ходу. Трансмиссия была ненадёжной: коробка заклинивала в грязи, гусеницы спадали на склонах. Мобильность — ключевое преимущество: низкий силуэт (1,55 м) и радиус поворота 2 м делали Т-23 идеальным для разведки. Броня защищала от стрелкового оружия, но уязвима для артиллерии. Стоимость — около 9000 рублей — делала машину дешёвой, но не спасла от конкуренции.

Боевое применение

Т-23 не участвовал в реальных боях, ограничившись испытаниями в 1931 году. В январе–марте прототип прошёл 80 км под Ленинградом: скорость 30 км/ч по шоссе и 15 км/ч по снегу (до 50 см) была лучше Т-17, но двигатель перегревался после 25 км, а гусеницы буксовали на уклонах. Стрельбовые тесты: пулемёты поражали мишени 1x1 м на 200 м с точностью 70%, но одноместный экипаж не справлялся с одновременным вождением и стрельбой.

В апреле 1931 года на полигоне в Ропше Т-23 сравнили с Т-21 и Т-18. Танкетка преодолела 20 км по болоту за 1,5 часа, обогнав Т-21 на 20%, но застряла в грязи глубиной 60 см. Огонь по макетам «пулемётных гнёзд» был эффективен, но отсутствие пушки стало фатальным. Обстрел: броня выдержала 7,62-мм пули с 100 м, но 20-мм снаряды пробивали рубку с 150 м.

В мае 1931 года на смотре РВС Т-23 показал манёвр: преодолел траншею 1,2 м и подавил «цель» очередью. Комиссия отметила: «Манёвренный, но слабый — пушка нужна». Пробег в 120 км выявил износ сцепления и деформацию каркаса. Малую серию (5–7 машин) направили в учебные части Ленинграда, где они использовались до 1933 года, обучив около 50 курсантов вождению. Опыт Т-23 повлиял на Т-27: отказ от одноместного экипажа и акцент на массовость.

Значение и наследие

Т-23 не стал массовым, но завершил эру одноместных танкеток, показав их бесперспективность. Его ходовая и гусеницы легли в основу Т-27 (3350 единиц), а двигатель МС-2 — в Т-37А. В доктрине Т-23 закрепил роль лёгкой разведки, но выявил необходимость двухместных экипажей, что учли в Т-26 (11 000+). Заводы «Большевик» и ХПЗ, отработав сборку, подготовили базу для Т-34.

Архивы Т-23 хранятся в РГВА, чертежи — в Политехническом музее СПб. Макет экспонируется в Кубинке рядом с Т-17, подчёркивая их связь. В культуре Т-23 фигурирует в книгах А. Г. Хлопотова и играх World of Tanks (как концепт). Эксперты называют его «финалом лилипутов»: без Т-23 не было бы Т-27, а затем и Т-34.