Самолет Су-28. Фото. История. Характеристики.

Су-28 представлял собой учебно-тренировочную версию самолета, созданную на базе Су-25. Изначальное название проекта Т-8-УТ, он создавался с целью замены чехословацких учебно-тренировочных L-39 Albatros. Опытный образец на базе Су-25 увидел мир в средине 1987 года. Облегчить конструкцию планера удалось путем исключения большинства систем боевого применения. Носовую часть самолета занял прицельный комплекс, в который был вмонтирован балласт. На самолете отсутствовала бронезащита пилотов. Данный образец получил индекс Т-8УТМ (Су-28М). После развала Советского Союза наступил глубочайший кризис, и проект пришлось замораживать, а позднее полностью закрывать. Тем не менее работы, связанные с созданием Су-28М, пригодились во время проектирования полноценной учебно-боевой модификации палубного штурмового самолета Су-25УТГ.

История Су-28

Было принято решение о модернизации учебно-боевого варианта Т8-УБ до учебно-тренировочного Т8-УТ на базе КБ им. Сухого. Данная идея принадлежала маршалу А.Н. Ефимову, который пытался таким ходом вытеснить с учебно-тренировочных центров подготовки пилотов чехословацкие L-39.

Исходя из поставленной задачи, первый летный образец Т8-УБ1 был направлен на доработку. Улучшить летно-технические характеристики машины планировалось за счет облегчения ее взлетной массы. Для этого необходимо было снять все установки и системы вооружения, прицельное оборудование. На пушечный отсек и вместо станции «Клен» поставлена зашивка, а носовой отсек фюзеляжа занял центровочный груз. На крыле вместо установки «запила» тоже появилась обшивка.

В июле 1987 года доработки над Су-25 УТ благополучно завершились, и уже в августе этого года самолет впервые подняли в воздух. Его планировали представить на аэродроме Тушино широкой публике в честь Дня Воздушного Флота.

Самолет впервые удалось посадить на травяное покрытие, что свидетельствовало о хороших расчетах в конструкции аппарата (руководил самолетом во время посадки лично М.П. Симонов, который занимал должность Главного конструктора).

Однако принять участие в празднике Су-28 так и не получилось. Он участвовал в авиасоревнованиях, которые проходили в Волгограде. Экипаж показал неплохие результаты и получил бронзовые медали.

Совершенствование данной модели продолжалось 2 года. В начале лета 1989 г. вышел модернизированный вариант Су-28М, который вместе с Су-25 представили публике на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). Также его показывали на авиавыставках в Дубае, Абу-Даби, на Филиппинах.

В серийное производство самолет Су-28 не поступил из-за нахлынувшей волны кризиса, связанной с распадом СССР. На его базе в будущем построили учебно-тренировочный палубный штурмовикСу-25УТГ.

Описание и применение Су-28

Самолет представляет упрощенную модификацию Су-25Уб, в которой сократили состав вооружения и оборудования.

Экипаж самолета рассчитан на двух человек. Предназначение состояло в обучении начинающих летчиков технике пилотажа, самолетовождения, отработке фигур высшего пилотажа.

Обучение на Су-28 могло сделать из курсанта, который до этого осваивал поршневые самолеты, квалифицированного пилота.

В ходе обучения на этом самолете выполнялись следующие виды летной подготовки:

• первоначальный вид обучения;

• отработка техники пилотажа и самолетовождения в разное время суток, простых и тяжелых метеоусловиях;

• обучение техники ведения машины в режиме «слепого полета»;

• обучение в режиме аварийной работы: отказа двигателей, пилотажно-навигационного оборудования, других систем самолета.

К возможностям учебно-тренировочного самолета Су-28 относятся:

• максимальная преемственность с боевым и учебно-боевым вариантами Су-25 относительно оборудования кабин, техники пилотирования и летно-технических характеристик;

• высокая маневренность;

• возможность выполнения взлета, посадки и полета на одном работающем двигателе;

• возможность эксплуатации машины на дизельном топливе;

• расположение самолета на грунтовых аэродромах;

• компоновка шасси, позволяющая совершать грубые посадки;

• высокие показатели надежности и отказобезопасности, минимальные затраты на техническое обслуживание.

Конструкция предусматривает установку на самолете четырех подвесных баков, емкость каждого из которых составляет 800 литров, и сбрасывания их в режиме аварийной посадки.

От своего предшественника Су-25УБ самолет отличало отсутствие следующих элементов и систем:

• бронеэкранов двигателей;

• балочных пилонов и держателей;

• прицельного оборудования;

• электрооборудования снимаемых систем;

• систем, отвечающих за управление оружием;

• дополнительной проводки в управлении рулем высоты;

• пенополиуретана в топливных баках.

Также несколько упрощена топливная система самолета, демонтирована часть ее агрегатов.

Место снятого оборудования заняли центровочным грузом.

В кабине летчиков на место снятой аппаратуры установили заглушки. Их же разместили в отверстиях снятых систем и нише пушечной установки.

Су-28 характеристики:

Боевые самолеты России