Струйный регулятор компрессора ГТД
Прочие
Струйный регулятор компрессора ГТД

Струйный регулятор компрессора ГТД

 

 

Струйные регуляторы успешно применяются для управления положением лопаток НА и клапанов перепуска воздуха из компрессора ГТД. Схемы таких регуляторов (разработка ОАО «ОМКБ»). Параметром регулирования является степень повышения давления воздуха в компрессоре п = рк/рвх.

В качестве датчика отношения давлений в регуляторе используется плоский струйный датчик 1 с косым срезом. При движении штока сервомотора 2 с помощью механической обратной связи 3 про исходит перенастройка выходного дросселя 4 пневматического редуктора 5 до тех пор, пока давление питания воздухом плоского струйного делителя не достигнет величины, при которой перепад давлений в выходных каналах струйного элемента станет равным нулю. При этом движение штока прекращается.

В результате каждому значению 7Г будет соответствовать определенное положение штока сервомотора и лопаток ВНА.

В струйном регуляторе положения клапанов 5 перепуска воздуха из компрессора применен струйный датчик отношения давлений, в состав которого входят пневматические делитель 1 и редуктор 2, а также элемент сравнения 3 со струйным усилителем 4. Погрешность такого регулятора составляет не более ±3%.

В течение многих лет струйные регуляторы находятся в серийной эксплуатации на ГТД, подтверждая высокие надежность и ресурс: их наработка на отказ превышает 1 млн ч.

Система топливопитания (СТП) ГТД должна обеспечить подачу топлива в камеру сгорания с требуемыми характеристиками по расходу, давлению, температуре и чистоте, необходимыми для работы двигателя и его систем во всех условиях эксплуатации.

Для решения этой задачи СТП должна выполнять следующие функции:

—    создание необходимого расхода и давления топлива на входе насосов и перед форсунками для питания камер сгорания ГТД;

—    фильтрацию топлива, поступающего из самолетных баков;

—    питание топливом агрегатов САУ и ее исполнительных органов;

—    распределение топлива по коллекторам камер сгорания;

—    прекращение подачи топлива в двигатель по сигналу из системы управления или по команде летчика (включение стоп-крана);

—    охлаждение топливом масла в системе смазки опор роторов двигателя и в установленных на нем агрегатах (центральный редуктор, ППО и др.);

—    обеспечение требуемого теплового состояния топливной системы;

—    слив топлива из коллекторов в дренажную систему при останове двигателя;

—    аварийный слив топлива из самолетных баков;

—    охлаждение топливом агрегатов САУ (при необходимости) и ряд других.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх