Прочие
Сравнение стационарных, частично подвижных и подвижных космодромов

Сравнение стационарных, частично подвижных и подвижных космодромов Сравнение стационарных, частично подвижных и подвижных космодромов.

 

 

Автор: Игорь Макаров.

 

Часть 3

 

Часть 1. Часть 2. Часть 4. Часть 5.

Летающий космодром ( с борта самолета ) имеет преимущество по сравнению с наземным размещением передвижных космодромов ( подразумеваем морскую платформу ) , ведь последняя ( морская платформа ) находится в неспокойных водах Тихого океана и должна корректировать свое положение относительно экватора , кроме того морская платформа имеет частично ограниченную зону запуска (из-за обломков ракеты , а также нахождение в этом районе гражданских судов ) . Самолет может быть перемещен в любую точку планеты , откуда будет возможно осуществить запуск ракеты , кроме того , это можно сделать в малейшие сроки .

Для сравнения , запуск с наземной платформы (например космодром Байконур ) , имеет значительные негативные последствия для воплощения запуска с такой платформы : наиболее выгодным наклоном при старте с космодрома является 51О градус - это придает самое большое ускорение ракеты -носителя . По сравнению со стационарными космодромами самолет выгодно отличается своей мобильностью и способностью доставки ракеты -носителя непосредственно с места , где ракету изготовили к точке ее запуска . Для иллюстрации преимуществ воздушного казнь автором работы ниже приведен пример.

Основным преимуществом , реализованная системой воздушного старта « Пегас » , на данный момент единственным провайдером воздушного старта на орбиту , является гибкость системы . Воздушный старт на орбиту дает потенциал распоряжение воздушным судном таким как старт по требованию , и также менее подвержен влиянию таких стартовых составляющих как погода. Это позволяет воздушному судну летать относительно погодных условий так же как лететь в лучших стартовых точек . Другим преимуществом включает уменьшение диапазона национальных ограничений по графику запусков , минимальные требования к стартовой площадке уменьшаются требования по дальности и безопасности полета и экваториальный запуск.

Одним из преимуществ воздушного старта является огромная экономия ракетного топлива. Это происходит потому , что самолет -носитель является способен поднять ракету на высоту гораздо экономнее / эффективнее используя турбореактивные двигатели , которые не требуют запаса окислителя на борту. Это позволяет пусковой системе сэкономить чрезвычайное количество массы , которая в противном случае использовалась бы для топлива , таким образом уменьшая целом размер . Тогда большая часть общей массы ракеты может быть использована полезная нагрузка , таким образом уменьшая себестоимость запуска полезной нагрузки. Запуск с высоты также добавляет значительный выигрыш в технических характеристиках ( КПД) ракеты. Высокая горизонтальная скорость предоставлена ​​воздушным судном предоставляет ракете большой начальный вектор скорости и уменьшает прирост скорости , которая необходима для выхода на орбиту. Высокая скорость может уменьшить требования по приросту скорости на 15 % по сравнению с вертикальным стартом.

Может показаться на первый взгляд , что самолет служит ускорителем для того , чтобы увеличить полезную нагрузку. Действительно по факту ' Воздушный старт " в основном используется для уменьшения себестоимости . 10 000метрив это только около 8 % минимальной высоты необходимой для выхода на временно стабильную орбиту , и 4 % от высоты в целом стабильной низкой орбиты земли . Авиалайнер сконструирован на скорость примерно 0.8 Маха , это около 3% орбитальной скорости.

Единственной самой причиной откладывания традиционных запусков является погода . Поднимая Пегаса на высоту 10 тыс. м он попадает за пределы тропосферы в стратосферу. Традиционная погода является ограниченная тропосферой и поперечные ветры на высоте 10 тыс. метров намного мягче. Таким образом уже на высоте Пегас является в основном защищенным от вызванных непогодой отсрочек старта , и соответствующих расходов. ( Непогода все еще является фактором при взлете , наборе высоты и перелета к стартовой точке ) .

Воздушный старт уменьшает расходы на инфраструктуру. Не требуется взрывоустойчивого стартового стола , Блокгауза или связанного оборудования. Это позволяет взлет из различных баз , в основном ограниченных требованиями полезного груза по его обеспечению и подготовки. Дальность полета воздушного судна позволяет запуск с экватора , что увеличивает возможности и является требованием для орбит некоторых миссий ( проектов ) . Запуски с берегов океана также уменьшает страховые расходы , которые часто бывают большими для ракет -носителей заправленных летучим топливом и окислителем .

Запуск с высоты позволяет более эффективно , отсюда и дешевле сопло первой степени . Его коэффициент расширения может быть спроектирован для низкого давления внешнего ( обтекаемого ) воздуха без риска разделения потоков и нестабильности при низковысотным полете. Высотным соплом увеличенного диаметра было бы трудно управлять вектором тяги. И при уменьшенных боковых ветрах хвостовые стабилизаторы могут обеспечить достаточную управляемость первой степени полета ракеты. Это и позволяет делать фиксированным сопло, экономит деньги и массу в отличие от сопла с шарнирным соединением.

В последние годы данный способ запуска на низкие околоземные орбиты при соответствии некоторым условиям (для ИСЗ сравнительно небольших масс , выводимых на низкие орбиты) приобретает популярность (есть реализованные проекты и еще больше проектов многих компаний рассматривают данный способ запуска ) в связи с высокой экономической эффективностью и мобильностью (не требуется сооружения космодромов).

Avia.pro

.

Новости

наверх