SP n Jet

Основное достижение SP n Utility Jet — способность обходиться небольшими ВПП, которые не блещут гладкостью покрытия. Основные предпосылки к успеху: хорошее крыло, энергоемкое прочное шасси, огромные колеса с пневматиками низкого давления и турбовентиляторные мощные двигатели WilliamsFJ-443A тягой по 1200кг, а в результате - потребная длина ВПП при взлете с полным весом - не больше 900м и скороподъемность 22м/с. Большинство турбовинтовых самолетов могут лишь мечтать о таком лихачестве.

SP n Jet фото салона

SP n Jet фото салона

Но крейсерская скорость 480-500км/ч и максимальная - 750км/ч могла бы и выше быть при таких двигателях, однако создатели данного самолета создали не только большое крыло, но и довольно толстое, чтобы в отсеках с топливом поместились две тонны авиационного керосина. В результате дальность полета до 3400км (8 пассажиров - 3093км), что дает возможность летать из Мюнхена в Каир, Рейкьявик или даже Пермь. НАстолько далеко не способен летать ни один реактивный восьмиместный самолет. В GROB Aerospace утверждают также, что SP n Utility Jet обладает непревзойденной в своем классе весовой отдачей - отношение к взлетной массе полезной нагрузки (один из оюычных критериев совершенства ЛА). Композитная конструкция дает действительно такое преимущество, благодаря этому и получаются относительно просто выкрутасы с грузопассажирским назначением и укороченной посадкой.

SP n Jet кабина пилотов

Из всех данных композитов, скоростей и профилей можно сделать вывод: создан весьма практичный самолет - в мире первый универсальный бизнес-джет, который отвечает как придирчивому вкусу оператора бизнес авиации, так и нуждам "крепкого хозяина", считающего не без оснований, что самолет обязан отработать 7млн долларов, которые потрачены на его приобретение.