Системы ГТД для «электрического» самолета
Прочие
Системы ГТД для «электрического» самолета

Системы ГТД для «электрического» самолета

 

 

Контроль за работой СТП осуществляется путем измерения давления топлива и температуры на входе в двигатель, на входах в насос высокого давления и в дозатор топлива, в коллекторах камеры сгорания, максимального перепада давлений на фильтрах, расхода топлива, времени работы топливной системы (суммарного и поэтапного). Для диагностирования технического состояния насосов в эксплуатации могут использоваться сигналы о степени загрязнения топливного фильтра, а также информация, получаемая с помощью датчиков вибраций корпусов насосов и пульсаций давления топлива на их выходе с применением вероятностно-статистических методов прогнозирования остаточного ресурса.

На современных самолетах для работы его различных систем используются три источника энергии — гидравлическая, пневматическая и электрическая. Наличие многочисленных гидравлических и пневматических коммуникаций приводит к снижению надежности систем, увеличению габаритов и массы агрегатов, усложнению и удорожанию обслуживания.

Улучшение этих показателей становится возможным при замене на самолете гидравлических и пневматических систем на электрические. Такой подход реализуется в перспективных разработках путем создания «полностью электрического» самолета и «электрического» ГТД (ЭГТД) для него. При этом предъявляются новые требования к построению электрической системы самолета: увеличивается потребление электроэнергии, для снижения массы электрических агрегатов и коммуникаций повышается напряжение бортовой сети до 270. 540 В, на двигателе необходимо разместить электрогенератор Повышенной мощности, обеспечить работу при изменяющейся частоте вращения генератора и др.

Концепция «электрического» самолета предполагает применение электрической энергии во всех системах самолета и двигателя. К ним относятся система кондиционирования воздуха и противообледени- тельная система, электрическими заменяются гидравлические приводы органов управления полетом, в тормозной системе и управлении выпуском шасси, в устройствах реверса тяги и др. Основными источниками энергии на «электрическом» самолете являются встроенные в ГТД стартер-генератор и, при необходимости, дополнительный генератор, которые целесообразно устанавливать непосредственно на валах роторов двигателя, а в качестве силовых исполнительных устройств в системах используются электроприводы на базе бесконтактных электрических двигателей.

«Электрическая» вспомогательная СУ вырабатывает только электрическую энергию. Воздух для самолетных нужд от нее не отбирается, что также способствует улучшению характеристик вспомогательной СУ.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх