Шестеренный насос НВД

Шестеренный насос НВД обычно конструктивно объединен в один агрегат HP(насос-регулятор) с исполнительной частью электронного регулятора по каналам управления расходом топлива в ОКС и НА вентилятора и компрессора, а также с резервным гидромеханическим (ГМ) регулятором. При работающей электронной системе агрегат HP является ее исполнительным механизмом.

В системе топливопитания для уменьшения подогрева топлива предусматривается отключение форсажного насоса ФН на нефорсированных режимах работы двигателя, а также на форсированных режимах при малом расходе топлива (полет на больших высотах), так как в этом случае из-за значительного снижения КПД насоса ФН топливо сильно нагревается. Прекращение подачи топлива на вход насоса ФН может осуществляться с помощью специального клапана по сигналу превышения температурой топлива заданного значения или снижения требуемого расхода ниже определенного значения.

Снизить температуру топлива можно его перепуском после ННД в самолетный бак через клапан рециркуляции. Необходимость в таком перепуске может возникать при планировании самолета после Полета на теплонапряженном режиме и работе двигателя на режиме ПМГ. Теплонапряженный режим обычно соответствует полету со скоростью, близкой к максимальной, на большой высоте.

Системы управления турбовинтовыми (турбовинтовентиляторными) двигателями.

Свойства самолетных турбовинтовых и турбовинтовентиляторных (ТВВД) двигателей как объектов регулирования близки. Поэтому аналогичны и требования к САУ этих двигателей, а также построение систем управления ими. В дальнейшем под турбовинтовыми двигателями понимаются как собственно турбовинтовые двигатели, так и ТВВД.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro