Схемы крепления двигателей на вертолетах

Крепление двигателя должно воспринимать нагрузки, приходящие на его картер (крутящий момент М , осевую и радиальную составляющие от веса G и инерционных сил), иметь температурные и монтажные компенсаторы и амортизаторы. КСС крепления двигателя разрабатываются для конкретного типа двигателя с учетом эксплуатационных требований (доступ ко всем агрегатам двигателя и элементам их крепления, минимальная трудоемкость монтажа и демонтажа двигателя).

В опорах устанавливаются амортизаторы колебаний в виде резиновых втулок 5. В связи с изменением объема пояса Б—Б при его нагревании при запуске двигателя, в одной из опор должен быть предусмотрен линейный компенсатор, допускающий продольные перемещения пальца узла крепления картера относительно его опоры на фюзеляж.

Задняя опора двигателя может быть размещена на сферическом центрирующем шарнире, установленном на картере ГР. Внешняя часть сферического шарнира закрепляется на консольной трубе, прикрепленной к картеру двигателя. Внутри трубы проходит вал, соединяющий свободную турбину двигателя через зубчатую муфту с МСХ ГР. Шарнирная опора воспринимает осевые и поперечные силы от двигателя. Элементы передней опоры  воспринимают крутящий момент от двигателя, часть продольной и поперечной нагрузки от веса двигателя.