Самолеты Ла-5 и Ла-7. Фото. Видео.

Самолеты Ла-5 и Ла-7 входили в число одних из самых лучших самолетов Второй мировой войны. Первые самолеты Ла-5 были сконструированы полностью из древесины, так как в начале войны в стране был дефицит легких сплавов на основе алюминия.  Но к 1943 году появилась возможность изготовить силовой набор крыла самолета Ла-5 из алюминия и стали. Эти материалы давали возможность увеличить внутренний объем крыла, но при этом уменьшить массу конструкции. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление сделали закрываемыми створки основных опор шасси, а заднюю опору сделали убираемой.

Масляный радиатор перенесли ближе к хвостовой части, изменили местоположение воздухозаборника нагнетателя двигателя. Сам агрегат отделили от фюзеляжа противопожарной перегородкой. Лобовое остекление фонаря сделали плоским, установили бронированное стекло, толщиной 55 мм, а за головой летчика толщиной 66 мм. Чтобы снизить вероятность воспламенения топливных баков в бою, их заполняли инертным газом (отбирался из левого коллектора выхлопной системы).

Двигатель Ла-5 – 14-ти цилиндровый, воздушного охлаждения, звездообразный М - 82 (чуть позже АШ --82). Объем двигателя 41,20 л. 
Радиооборудование состояло из одной приемо–передающей радиостанции РСИ-4. Вооружен Ла-5 был двумя автоматическими пушками ШВАК. Они находились в носовой части фюзеляжа. Скорострельность пушек –800 выстрелов в минуту. 

Ла-7, по сравнению с Ла-5 был более совершенен. Его летные данные улучшились не за счет мощности двигателей, а за счет аэродинамических качеств. Они начали поступать в боевые части ВВС в 1944 году, в связи с перевооружением истребительной авиации. 

Большинство самолетов этой серии были сверху камуфлированы в два оттенка серой краски (кстати, именно такой цвет лег в основу схемы окраски самолетов НАТО), а низ был окрашен в светло – голубой цвет. Пятиконечные звезды красного цвета (с 1943 года с белой каймой) наносились на борта, нижнюю поверхность крыла и вертикальное оперение.