Самолет Як-9
Военная авиация
Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

 

 

Як-9 – самолет, разработанный конструкторским бюро Яковлева в 1942 году, принят на вооружение ВВС Красной армии в конце того же года. Самолет представляет собой одноместный истребитель – моноплан с двигателем жидкостного охлаждения. Первой операцией, в которой самолет принял участие, была Сталинградская битва, важность которой для истории переоценить невозможно.

Як-9 самый массовый советский истребитель времен Великой Отечественной войны, был произведен в количестве порядка 17000 единиц разных модификаций. Основными причинами тому стали высокая эффективность самолета как боевой единицы, высокие летно-технические данные и простота конструкции, что позволило наладить массовое производство в военное время в кратчайшие сроки. Однако чего же такого особенного было в Як-9?

Самолет Як-9 в полете

Начнем из предыстории. Летом 1941 года ВВС РККА впервые встретили в бою немецкие Люфтваффе, которые уступая численно, превосходили по материальной части, подготовке и опыту личного состава ВВС Советского Союза.

Будет неверным сказать, что только это определило поражение ВВС, ведь немалую долю воздушного разгрома внесли стремительно наступающие наземные части Вермахта. Однако, тем не менее, факт технической отсталости на момент начала войны безусловно сыграл свою роль. Потихоньку поступавшие в части Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 – самые современные истребители СССР на тот момент изначально уступали немецким Bf-109F, это стало понятным спустя совсем короткий промежуток времени. Практически сразу же были предприняты попытки устранить это отставание путем внесения изменений в вышеперечисленные образцы техники.

Самолет Як-9 герои

Но это не произвело необходимого эффекта и вскоре стало понятно, что необходим абсолютно новый истребитель. КБ Яковлева параллельно с доводкой Як-1 и Як-7 (разработанного в инициативном порядке на базе учебно-тренировочного самолета) занималось и проектированием нового истребителя, получившего в итоге имя Як-9.

Появившийся в конце 1942 года, Як-9 был спроектирован на базе Як-7 и Як-1, впитал в себя лучшие черты обоих машин и опыт почти полутора лет войны, что и обусловило его успех. К тому же несколько улучшилась культура сборки машин, была облегчена конструкция за счет использования дюралюминия и установлен форсированный двигатель М-105ПФ, что значительно улучшило летно-технические характеристики самолета. К моменту выхода Як-9, на вооружении Люфтваффе основным истребителем стал Bf-109G, с более мощным, по сравнению с предшественником, мотором. Однако даже он уже не предоставлял подавляющего технического преимущества своему пилоту, перед пилотом Як-9, лишь немного превосходя второго в скорости на высотах более 5000м и скороподъемности на всех высотах, однако уступая в горизонтальном вираже. Основным недостатком  Як-9 пилоты считали малую мощность вооружения (одна 20мм пушка ШВАК и один 12.7мм пулемет УБ). Огневая мощь была уменьшена умышленно, для уменьшения веса самолета и улучшения его характеристик, по той же самой причине самолет имел достаточно малый запас горючего – всего 320кг, что несколько ограничивало область его применения. Однако, работы над усовершенствованием Як-9 велись на протяжении всей войны и даже после ее завершения. Як-9 имел 22 модификации, 15 из которых строились серийно.

Первыми модификациями и стали Як-9Д, с увеличенным запасом топлива до 480кг, и Як-9Т, оснащенного 37мм автоматической пушкой НС-37. Выпуск их начался летом 1943 года.

Як-9 схема

 

Несколько слово стоит сказать относительно варианта «Т». Установка столь мощного орудия на истребитель была воспринята пилотами неоднозначно. С одной стороны, одного попадания с такой пушки было достаточно для уничтожения любого вражеского истребителя (для бомбардировщиков обычно было достаточно 2-3 попадания), но с другой - скорострельность пушки составляла 240 выстрелов в минуту (4 выстрела в секунду), и хотя это высокий показатель как для 37 мм орудия, но это низкий показатель для авиационного орудия.

 

Кроме того, пушка имела сильную отдачу, и лишь первый снаряд при стрельбе очередью летел точно в цель и еще 2-3 снаряда недалеко от нее. Поэтому для эффективного использования самолета с подобным орудием нужно было иметь высокую точность стрельбы, которой обладали далеко не все пилоты. Но те кто обладал, просто таки сеяли смерть и разрушение. Кроме того, что НС-37 справлялась с любым самолетом, имея бронебойные снаряды в ленте, она еще справлялась 50-60мм брони, т.е. могла поразить практически любой танк противника (верхняя броня танков никогда не отличалась особой толщиной), и даже пустить на дно малоразмерное судно.

После этого КБ Яковлева зашло еще дальше, установив 45мм орудие НС-45 на свой самолет. Он получил имя Як-9К. Однако понятно, что если даже 37мм пушкой пользоваться могли далеко не все, то 45мм и подавно. Поэтому, а еще из-за неудовлетворительной работы самой пушки самолеты данной модификации массово не выпускались.

Следующим массовым вариантом стал Як-9М, который имел ёмкость баков как у Як-9Д и возможность установки НС-37 как у варианта «Т». Кроме того, он оснащался более мощным двигателем М-105ПФ-2 и в целом имел модифицированную конструкцию, а значит и более высокие летно-технические характеристики. Выпуск его начался в 1944 году. Он стал заменять в частях все предыдущие варианты, ведь вобрал преимущества каждого из них.

Як-9 схема

 

Также в 1944 году появился Як-9ДД, имевший запас горючего в 630 кг и Як-9Р, оснащенный фотоаппаратом для разведки.

 

Далее появилась примечательная машина – Як-9Б, имевшая за кабиной пилота бомболюки, в которые могли быть помещены четыре 100кг бомбы, либо четыре кассеты по 32 кумулятивных противотанковых бомбы массой в 1.5 либо 2.5 кг. Таких самолетов было произведено 109 единиц, и они в целом себя хорошо зарекомендовали как легкие бомбардировщики. Но имели один существенный недостаток: бомболюки были расположены таким образом, что при их загрузке центр тяжести сильно смещался назад, что очень негативно влияло на летные качества машины, кроме того, при сбросе бомб самолет резко «кивал» носом, что было совсем небезопасно.

 

Характристики истребителей Як-9
  Як-9 Як-9Д Як-9ДД Як-9Т Як-9К
Технические характеристики
Экипаж 1
Длина, м 8,5 8,6 8,66
Размах крыла, м 9,74
Площадь крыла, м² 17,15
Масса пустого, кг 2200 2350 2346 2298 2291
Масса нормальная взлётная, кг 2873 3174 3276 3025 3028
Масса топлива, кг 322 486 630 330 475
Двигатель 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ
Мощность, л.с. (кВт) 1× 1180 (868)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
Посадочная скорость, км/ч 130 143 145 144 142
Практическая дальность, км 848 1360 2285 735 598
Практический потолок, м 10750 9800 9400 10000 10000
Время набора высоты 5000 м, мин 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Время виража на 1000 м, с 16-17 26 26 18-19 21-24
Нагрузка на крыло, кг/м² 167 192 191 176 176
Тяговооружённость, Вт/кг 306 272 263 283 283
Разбег, м 320 370 400 380 345
Пробег, м 485 550 500 500 455
Вооружение
Пушечное 1× 20 мм ШВАК
120 патр.
1× 37 мм НС-37
30 патр.
1× 45 мм НС-45
29 патр.
Пулемётное 1× 12,7 мм УБС
200 патр.

 

 

Последним, из большой семьи «девяток», кого следует упомянуть является Як-9У, появившийся в конце 1943 года. Он имел значительно улучшенную аэродинамику, новый, более мощный двигатель М-107А и дополнительный пулемет УБ. Все это вкупе сильно улучшило летно-технические характеристики самолета. Но недоведенность, низкий ресурс двигателя и проблемы с его охлаждением сильно «притормозили» развертывание массового производства, поэтому самолет начал поступать в части лишь к концу войны.

В целом же, Як-9 – это частичка отечественной истории. Именно его появление над полем боя ознаменовало конец безраздельного господства в воздухе немецкой авиации.

 

Як-9 видео

Военная авиация

Avia.pro

В приведенной статье говорится, что вооружение Як-9ДД состояло из пушки и крупнокалиберного пулемёта. В других источниках – что для общего облегчения машины только из пушки. Если верно второе, то легко ли было в полевых условиях установить и пулемёт?
Операций, подобных вылету в Италию 12-ти Як-9ДД в ВВС КА было сравнительно мало, а вот операций, где одной только пушки было явно маловато – предостаточно.
Если Як-9ДД был или мог быть переоборудован под стандартный для Як-9 вариант вооружения, то остаётся только пожалеть, что таких самолётов построили очень мало (399 ед.) в сравнении с 3058 Як-9Д и 4239 Як-9М. Як-9ДД в производстве был сложнее этих многочисленных модификаций? Но разве в 1944 г. численное преимущество советской авиации не было заметным? Есть смысл задаться вопросом: «Действительно ли, как сейчас считает большинство россиян, в нашей стране тогда был порядок, или это был какой-то показушно-цифровой порядок, в реальности для наших предков довольно опасный»? То, что комплектация топливной системы подавляющего большинства советских истребителей определялась не специалистами на месте боевых действий, а «большими дядями» в Москве оставляет неприятный осадок.

Был вариант Як-9, предусматривающий регулировку количества топливных баков в зависимости от поставленной задачи, с люками под каждым из восьми баков. Это Як-9ДД (см. таблицу). Как отмечает историк С.В. Иванов: «…Наученные горьким опытом конструкторы снабдили каждый бак своей заливочной горловиной». Именно эти истребители в 1944 г. совершили перелёт Бельцы – Бари (Италия) для помощи югославским партизанам. В одном источнике говорится, что они летели без подвесных баков, а в другом – что без дополнительных. Как это понимать? Известно, что политическое руководство СССР в военные годы требовало от конструкторов отказа от узлов крепления подвесных топливных баков.
Если верить историкам, Як-9ДД имел восемь топливных баков. Как распределялся по ним бензин? Могли эти истребители вылететь в Бари, в варианте топливной системы с меньшим, чем восемь баков их количеством?
В Бари в учебно-показательном бою Як-9ДД показал своё превосходство перед американским истребителем Р-51 «Мустанг». А сколько бензина залили в Як-99ДД для учебного боя? Ещё интереснее вопрос: «сколько для этого мероприятия оставили топливных баков?». Если кто-то сомневается, что это важный момент, пусть сравнит время виража, т.е. фактически горизонтальную маневренность, первого (двухбачного) Як-9 и модификаций Д и ДД в приведенной таблице. Успех Як-9ДД – результат только мастерства советского лётчика или постарались и инженерно-технические службы? В любом случае для этого конструкторы создали для этого много предпосылок.

Из-за меньшей мощности моторов В-М-105ПФ, истребители, снабжённые ими, были не такими скоростными, как советские истребители с моторами большей мощности. Поэтому чаще других типов их использовали для сопровождения штурмовиков Ил-2, которые как раз и действовали на таких высотах, где мощностное отставание М-105ПФ от моторов истребителей противника было меньше, а совершенная аэродинамика советских истребителей в плотных слоях воздуха давала определённое преимущество. О такой специализации советских истребителей (особенно более лёгких Яков) есть воспоминания не одного лётчика-ветерана. Также есть не одно свидетельство ветеранов о том, что это были наиболее опасные задания для лётчиков-истребителей: при сопровождении сравнительно тихоходных Ил-2 они были уязвимы не только для атак истребителей противника, но и для огня с земли.
Обратил внимание на то, что отношение количества потерянных в воздухе в 1944 г. истребителей Як-7Б9М-105ПФ к их поставкам в ВВС КА почти в 1,5 раза ниже, чем у Як-9М-105ПФ.
Как версию причины различия предлагаю различие в устройстве топливной системы этих машин. Подавляющее количество модификаций Як-9 имело четырёхбачную топливную систему на 480 кг бензина. Топливная система Як-7Б была рассчитана только на 305 кг и при этом мне не встретились воспоминания ветеранов с сетованиями на то, что этого мало. Тем более достаточно при сопровождении Ил-2 с их относительно небольшим радиусом действия.
Похоже, проблема была в том, что конструкцией топливной системы большинства модификаций Яков демонтаж части баков не был предусмотрен – только крайние баки имели заправочные горловины.

Нигде не нашёл лётных характеристик Як-9М с мотором ВК-105ПФ2. Дело в том, что Як-9 с мотором М-105ПФ уступали немецким и даже некоторым итальянским истребителям не только в скорости, но и в энерговооружённости. Более мощный в диапазоне высот до 4200 м мотор ВК-105ПФ2, безусловно, давал лётчику больше шансов благополучно вернуться с боевого задания. Почему считаю это важным? Провёл подсчёт выпуска различных истребителей советскими заводами в 1943 и 1944 г. Нашёл сведения о поступлении каждого типа в авиацию ПВО. Подавляющее большинство, которые не попали в авиацию ПВО – так или иначе фронтовая авиация.
У В.И. Алексеенко есть данные о потерях истребителей в ВВС КА в 1944 г. Если соотнести по каждому типу советских истребителей, их число, полученных ВВС КА в 1943-44 гг. с количеством не вернувшихся по разным причинам с боевого задания, и потерянными в авариях, то наиболее «опасным» для своих лётчиков окажется Як-1Б, а вторым - Як-9 с мотором М-105ПФ.

класс!Класс!

Удивляют некоторые комментарии- "ни один самолёт на территории СССР не выпускался в таких количествах..." а как насчёт По-2 и Ил-2 ??? "Самый массовый ударный самолёт 40х"- во первых истребитель не относится к ударным самолетам, а во вторых- если имелись ввиду боевые самолеты- то как насчёт того же Ил-2(36163), Спитфайр-(20351), Ме-109(от 30 до 34тыс) Фв-190(20 тыс). " качество и надёжность машины получены... "- наверное из за высоких качества и надёжности небоевые потери минимум в два раза превышали боевые

Советский истребитель модели Як-9 как по мне является действительно качественной боевой машиной времен второй мировой. Заслуга появления этого аппарата лежит полностью на плечах легендарного конструктора А.С. Яковлева. Кроме того он изготовлялся ударными темпами на многих заводах, за счет чего он является самым массовым ударным самолетом 40-х годов прошлого века. Не один самолет на территории СССР и России не изготовлялся в количестве 16,7 тысяч единиц.
При проектированию машины конструкторы опирались на разработки таких махин как Як-7 и Як-1, поэтому можно с уверенностью сказать, что Як-9 стал продолжением и качественной модификацией предыдущих машин. Как по мне, то он уж очень похож на 7-ю модель, но в свою очередь более совершенный практически по всех параметрах. Преимущества новой машины можно обяснить, большим применением легких металлов и наработанного опыта по выпуску Як-7. За счет снижения массы было получена возможность увеличить топливный запас, для увеличения радиуса применения самолета. Так же можно было увеличить количество оборудования и вооружения. В общем великолепная и совершенная машина того времени, я им просто восхищаюсь!

Як-9, разработанный как закономерное развитие модельного ряда легких одномоторных истребителей конструкции А.С. Яковлева, стал наиболее массовым самолетом этого типа военного периода. Отработанная аэродинамическая схема позволила инженерам ОКБ сосредоточиться на других направлениях совершенствования изделия. Тем более что появилась возможность шире использовать металл, дефицит которого постепенно сходил на нет. Конструкция Як-9 оставалась смешанной, но уже в базовом варианте крыльевые лонжероны были комбинированными из дюралюминия и стали. Впоследствии многие деревянные узлы и детали постепенно заменялись металлическими. Выигрыш в весе дал возможность увеличить полезную нагрузку машины. Еще одной особенностью Як-9 стала его насыщенность приборным оборудованием – роскошь, которую представали себе создатели авиатехники в начале войны.
Пользуясь современной терминологией, Як-9 можно назвать многоцелевым самолетом. В зависимости от модификации машина выполняла функции истребителя, бомбардировщика, штурмовика, фоторазведчика, самолета дальнего действия и связи, учебно-тренировочного борта. Всего Як-9 изготавливался в 22 вариантах, причем 15 серийных. Этот официальный перечень не является полным, поскольку в некоторых военных частях и на ремонтных заводах делались оперативные модификации по оружию, вызванные требованиями военного времени и не имевшие собственного буквенного шифра.

Вот это реально мощная военная машина. Во время второй мировой с помощью Як-9 было сбито огромное количество вражеских самолетов. Я не так давно заинтересовался данной тематикой, но уже могу сказать, что самолеты Яковлева были очень широко применены в боях за нашу землю. Что касается данной модели то ее качество и надежность были получены за счет наработанного опыта конструкторов на предыдущих моделях. Кроме того высокое качество можно определить по тому что Як-9 является самым массовым серийным истребителем того время.

Интересно - сколько, это огромное количество?

Обрати внимание на двигатель. Не русский. Испано-Сюиза...

Обратил. Нерусским. -то есть -лицензионной копией HS-12Y был только мотор М-100. После него, последовательными модернизациями, были сделаны советские моторы за авторством Климова. М-103 и М-105. Это уже не испано сюизы -это уже Климовы. Разница огромная.От 740 лс довели до 1050 Дальше больше. На основе М-105 были модификации М-105Р редуктор -без возможности установки пушки, М-105А для истребителей, потом улучшенная модель 105П, Далее сачёк в характеристиках, благодаря мотористам из КБ Яковлева. Увели4ение по наддуву и вуаля М-105ПФ-1260 лс, Потом яковлевцы пошли дальше и на Як-3 вдруг появился ВК-105ПФ-2 1350 лс, а на самой кбКлимова, полностью переделали впускной и выпускные тракты и испана стала не двуклапанной, а 4х клапанной, и родился ВК-107 1620 лс(Як-9у комплектовался ими в серии) Те от 740 довели мощность 2+. Тут же были промежуто4ные варианты моторов, е увидившие серию. М-106- трёхклапанные головки должен был стать основным(разработка КБ Климова, но раньше вышли с предложением Яковлевцы с предложением увеличения наддува на 105А и 105П до стандарта 105ПФ. Были вообще готовы трёхрядные М-120 по схеме Y образного расположения блоков...Но не сложилось. Так, что, перед обнародованием факта копирования, сначала разберитесь в теме. Это не шоу , где вы в лучах софитов и все аплодируют вашей искромётности и шарму. Ничего личного, чтитайте книжки

Страницы

.
.

Новости

Блог и авторские статьи

наверх