Разработка ракетных самолетов в СССР

В 1940 г. летчик В. П. Федоров совершил полет на ракетоносном СК-9 (Сергей Королев-9) конструкции нашего соотечественника, одного из основоположников советской космонавтики. На самолете был установлен ракетный двигатель РДА-1-150, созданный Л. С. Душкиным на базе двигателя ОРМ-65 конструкции В. П. Глушко.

В августе 1941 г. было принято решение о постройке советского истребителя с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Этот самолет предназначался для выполнения единственной атаки на воздушную цель в одном полете. Непродолжительное время работы двигателя должно быть, по замыслу конструкторов, достаточным, чтобы набрать за короткое время необходимую высоту.

После выполнения атаки самолет, используя аэродинамическое качество, должен был совершать посадку на свой аэродром. Это был смелый проект. Осуществление замысла не могло иметь положительного результата. Полученных знаний в области полета летательных объектов на больших скоростях было недостаточно. Не были изучены вопросы устойчивости и управляемости самолета на скоростях полета до 800 км/ч (проектная скорость истребителя). Серьезные проблемы были и с жидкостным реактивным двигателем. Даже стендовые испытания его не всегда заканчивались удачно.

Самолет сконструировали А. И. Березняк и А. М. Исаев под руководством В.Ф. Болховитинова. Отсюда название самолета — БИ-1. Первый полет состоялся 15 мая 1942 г. Время работы двигателя составило 66 с. Полет продолжался 3 мин 9 с. Высота полета — 840 м, скорость полета — 400 км/ч, вертикальная скорость набора высоты — 23 м/с. Испытательный полет совершал капитан Г. Я. Бахчи- ванджи, он один продолжал испытывать этот самолет.

В последующих полетах была достигнута высота 4000 м, продолжительность полета — свыше 6 мин.

27 марта 1943 г. состоялся седьмой испытательный полет Г. Я. Бах- чиванджи на Би-1. В соответствии с заданием нужно было достичь скорость 750-800 км/ч. В этом полете отважный летчик погиб. Это был последний полет отечественного реактивного самолета Би-1.

После Второй мировой войны передовые страны мира пересмотрели свою политику в области развития боевой авиационной техники. В середине 1940-х гг. в США были построены опытные ракетные самолеты Белл Х-1 и Белл Х-2. При этом были учтены результаты работ по созданию и боевому применению немецкого ракетного самолета военного периода Ме-163.

Первый полет на самолете Белл Х-1 был совершен в декабре 1946 г. При продолжительности полета чуть более 4 мин ракето-план мог развивать скорость 2560 км/ч и подниматься на высоту более

21000 м. Впервые в мирет14 ноября 1947 г. на самолете Белл Х-1 была достигнута сверхзвуковая скорость — 1 224,5 км/ч на высоте 10800 м. Полет выполнил американский летчик, капитан Роберт Йигером. Значимость таких полетов трудно переоценить: был получен ответ на вопрос о поведении самолета на звуковых и сверхзвуковых скоростях.

В 1953 г. на фирме «Норт-Америкен» был разработан и построен беспилотный экспериментальный самолет-лаборатория X-10.

Силовая установка: два двигателя Ju-40 (другое обозначение — J-33). Реактивный двигатель с центробежным компрессором прошел стендовые испытания в Линне, летные — в Калифорнии. Впервые новый двигатель установили на самолете Р-80.  Летные испытания самолета дали большой и полезный научный материал, использовавшийся при разработке новых летательных аппаратов. В самолетостроении в дальнейшем была применена компоновка Х-10: форма крыла, хвостовое оперение.

16 сентября 1956 года американский летчик Эверест на самолете Белл Х-2 достиг скорости, в 3 раза превышающей звуковую.

Выдающиеся рекорды скорости полета для ракетных самолетов были установлены американскими летчиками в 1960-х гг. на самолете Белле Х-15.

Ракетные двигатели, в частности жидкостные, нашли применение в качестве дополнительной силовой установки, работающей при старте самолета. Это облегчало осуществление взлета. Двигатели могли быть встроенными или подвешивались.

Военная авиация

Avia.pro