Расходы по эксплуатации вертолетов
Расходы по эксплуатации вертолетов характеризуются стоимостью летного часа, расчет которого производится в соответствии с требованиями норм АТА-60 для каждого конкретного случая. Эта методика применяется во многих авиакомпаниях мира. Определяются прямые эксплуатационные расходы (ПЭР), для чего необходимо знать: цены вертолета в целом, его основных агрегатов и двигателей; стоимость капитального ремонта вертолета; сведения по ресурсам планера вертолета, двигателей и основных агрегатов.
Затем следует определить:
- а) летные расходы, в которые входят зарплата экипажа, стоимость топлива .и масла;
- б) наземные расходы или расходы на техническое обслуживание (на рабочую силу, материалы, запасные части);
- в) расходы на капитальный ремонт планера, двигателей, основных агрегатов вертолета;
- г) расходы на амортизацию планера, двигателей, агрегатов (остаточная стоимость— 16% цены изделия);
- д) расходы на страхование из расчета страховой ставки 6% от цены вертолета в год с учетом среднего годового налета;
- е) аренду ангара.
Определив все расходы и суммируя их, находят прямые эксплуатационные расходы при данном налете вертолета, т. е. стоимость летного часа (отношение расходов к налету).
Для расчета коммерческого груза, который способен перевезли вертолет на данном маршруте, необходимо произвести рейсовый анализ.
Для этого в общем случае необходимо знать:
1. Основные исходные данные:
- а) скорость: крейсерскую при полетной массе меньше и больше нормальной; при наборе высоты и снижении; (вертикальную при наборе высоты и снижении;
- б) массу: пустого вертолета, экипажа, масла, снаряженного вертолета (без топлива);
- в) высоту полета и взлетно-посадочных площадок над уровнем моря;
- г) температурные условия в зоне пролегания маршрута.
2. Время, расход топлива и расстояние, проходимое вертолетом на начальных и конечных этапах полета—при запуске и опробовании двигателей, взлете и разгоне, наборе высоты и снижении, торможении и посадке.
3. Полетные массу и расход топлива в начале и конце горизонтального полета, средний расход топлива в горизонтальном полете, расход топлива, дистанцию и время горизонтального полета на участке полета при полетном весе больше и меньше нормального, общее время и полную дистанцию горизонтального полета (фактическую и с учетом 3% поправки на навигационную ошибку).
4. Общие показатели полета: дальность, время рейса, средний часовой расход топлива, суточный (годовой) налет.
На основании рейсового анализа определяются потребное количество топлива для осуществления полета по заданному маршруту и величина коммерческой нагрузки (количество пассажиров, груза, почты), которую способен перевезти вертолет. Последняя определяется с помощью номограмм, показывающих зависимость полетного веса вертолета от температуры наружного воздуха и высоты взлетно-посадочной площадки над уровнем моря при взлете с влиянием и без влияния «воздушной подушки».
Зная прямые эксплуатационные расходы, накладные расходы и величину коммерческой нагрузки, можно определить стоимость билета для пассажиров. Для примера приведем приближенный расчет (с некоторыми допущениями) прямых эксплуатационных расходов, рейсовый анализ и определим величину коммерческой нагрузки и стоимость билетов по маршруту Куско—Матчу-Питчу в Республике Перу при использовании на этом маршруте пассажирского вертолета среднего класса.
Расчет прямых эксплуатационных расходов (ПЭР)
Исходные данные:
1. Назначенные ресурсы: вертолета— 10 000 ч; агрегатов трансмиссии и несущей системы и двигателей — 2000 ч; лопастей несущего винта— 1500 ч; лопастей хвостового винта — 1000 ч.
2. Межремонтные ресурсы вертолета и его агрегатов— 1000 ч.
3. Стоимость капитального ремонта: планера—15% первоначальной стоимости; агрегатов — 20% первоначальной стоимости.
4. Остаточная стоимость — 15%.
5. Стоимость запасных частей и расходных материалов при техническом обслуживании — 20 долл./л. ч. (расчет здесь и далее ведется в американских долларах).
6. Стоимость топлива и масла-—31,7 долл./л. ч.
7. Зарплата технического состава — 1000 долл. в месяц.
8. Зарплата летного состава— 1500 долл. в месяц.
9. Аренда ангара--110 долл. в месяц.
10. Налет вертолета в день-—4 ч 20 мин (1400 ч в год).
11. Цены вертолета, двигателей, агрегатов: вертолета — 900 000 долл.; двигателя 86 400; главного редуктора — 63 600; трансмиссий — 5 157; автомата перекоса, втулок несущего и хвостового винтов — 36 450; лопастей несущего винта — 24 390; лопастей хвостового винта — 6 840 долл.
12. Страховая ставка берется из расчета: 20% цены вертолета — разовый взнос и 12 500 долл. — ежемесячный взнос. В пересчете на летный час страховая ставка составляет 125 долл. на летный час.
Рейсовый анализ
1. Исходные данные для анализа:
- а) высота взлетно-посадочных площадок над уровнем моря: аэропорт Жуско — 3312 м; площадка Матчу-Питчу — 2060 м;
- б) расстояние по маршруту—100 км в одном направлении;
- в) температурные условия на взлетно-посадочных площадках: аэропорт Куско: максимальная 22° С; средняя 13° С; 1минимальная 7° С; площадка Матчу-Питчу — соответственно 23° С, 20° С, 15° С;
- г) высота полета — 3800 м;
- д) крейсерская скорость по маршруту—180 км/ч;
- е) время рейса (общее в оба конца) — 1,44 ч;
- ж) масса пустого вертолета — 7196 кг;
- з) экипаж (2 чел.) — 160 кг;
- и) масса масла в системах — 70 кг;
- к) масса снаряженного вертолета (без топлива) —7426 кг.
2. Определение количества топлива при взлете (заправка в обеих точках «осадки):
-
а) расход топлива в полете от Куоко до Матчу-Питчу составляет 324 кг, из которых приходится: на взлет, разгон, торможение и посадку — 30 кг; на набор высоты от 3312 до 3800 м — 34 кг; на снижение от 3800 до 2060 м — 34 кг; на горизонтальный полет с учетом 3% поправки на дальность (при удельном расходе 2,8 кг/км) —226 кг;
-
б) расход топлива в полете от Матчу-Питчу до Куско составляет 331 кг, из которых приходится: на взлет, разгон, торможение и посадку — 30 кг; на набор высоты от 2060 до 3800 м—65 кг; на снижение от 3800 до 3312 м— 10 кг; на горизонтальный полет с учетом 3% поправки на дальность—226 кг;
-
в) аэронавигационный запас топлива на 30 мин полета — 300 кг. Таким образом, масса топлива при взлете в Куско с учетом
аэронавигационного запаса равна 624 кг, а при взлете в Матчу-Питчу — 631 кг.
3. Определение величины коммерческой нагрузки.
Масса снаряженного вертолета с топливом (без коммерческой нагрузки) яри взлете в Куоко равна 7426 + 624=8050 кг, а при взлете в Матчу-Питчу 7426+631=8057 кг.
Величина коммерческой нагрузки определяется как разность между максимально допустимой взлетной массой, с которой вертолет может взлететь с взлетно-посадочной площадки в Куско и Матчу-Питчу при определенной температуре с влиянием или без влияния «воздушной подушки» и массой снаряженного вертолета с топливом. Указанная максимальная масса берется из номограмм вертолета.
Результаты подсчета величин коммерческой нагрузки, а также количество пассажиров, которых в состоянии перевозить вертолет по маршруту Куско—Матчу-Питчу—Куско.
4. Определение стоимости билетов. Зная ПЭР и величину коммерческой нагрузки, можно определить стоимость билетов по маршруту Куско—Матчу-Питчу и обратно.
Стоимость билетов (Б) определяется из общих расходов. Предполагается, что накладные расходы составляют 40% от общих расходов где П — число пассажиров, перевозимых при данном варианте коммерческой нагрузки; 1,44 — общее время в оба конца, ч.
В данном случае стоимость билетов в оба конца в зависимости от количества пассажиров, перевозимых вертолетом, и температурных условий будет колебаться от 50 до 80 долл.