Производительность НВД

Производительность НВД должна обеспечить необходимый расход топлива как на режиме запуске двигателя при низкой частоте вращения, так и при максимально возможной частоте вращения насоса с учетом отбора топлива для работы агрегатов системы.

Центробежные насосы высокого давления, подающие топливо в фКС, работают на высоких частотах вращения: 25 ООО. .30 ООО мин-1. Их максимальная производительность определяется необходимым максимальным расходом топлива в ФКС и составляет до 60 000 кг/ч.

Максимальное давление топлива на выходе ФН определяется на максимальном режиме работы двигателя по расходу топлива при максимальной его температуре. Его величина должна превышать давление в ФКС на величину перепада давлений на форсунках для качественного распыла топлива и потерь давления в трубопроводах и агрегатах, расположенных между ФН и форсунками ФКС.

Плунжерные насосы высокого давления для привода створок сопла обеспечивают подачу топлива с давлением до 21 МПа при частоте вращения 3000. .3800 мин-1 и расходе топлива, позволяющем получить необходимую скорость перемещения створок.

Одной из наиболее важных при проектировании СТП является проблема достижения допустимого теплового режима работы системы топливопитания Необходимость специальных мероприятий обусловлена:

—    применением топливомасляных теплообменников для охлаждения масла в системе смазки двигателя и охлаждения привода постоянных оборотов электрогенератора;

—    наличием перепусков топлива с выходов на входы качающих узлов;

—    значительным подогревом топлива в баках самолета (для двигателей с ФКС);

—    использованием топлива для охлаждения силовых гидроцилиндров сопла (для двигателей с ФКС).

В связи с этим в системе топливопитания для снижения температуры топлива может вводиться его перепуск из-за ДЦН в самолетный бак при работе двигателя на теплонапряженном режиме. Включение клапана перепуска осуществляется при достижении температурой топлива на выходе насоса ДЦН определенной величины. Количество Перепускаемого топлива зависит от максимальной температуры топлива на входе в топливную систему двигателя и на этапе проектирования может быть определено путем проведения теплового расчета режимов работы топливной системы двигателя совместно с топливной системой самолета. При этом необходимо учитывать темпера

туру топлива при заправке, температуру топлива в баках при взлете самолета и теплообмен между топливными баками и окружающим воздухом.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro