Пилоты резиденты и качество обучения на западе.

Вы сказали, что как только дадут право работать с пилотами резидентами, то конкуренция станет совсем другого уровня. Как думаете, реально это пролоббировать? Как быстро пилоты резиденты других стран получат возможность работать пилотами в наших авиакомпаниях?

- Нерезиденты точно будут у нас работать. Мы можем получить общий коллапс уже в следующем году, потому что закупку техники ведет не только «Аэрофлот». Другие авиакомпании России тоже это делают, так-как увеличивается пассажиропоток. И если мы не решим эту проблему на государственном уровне, то столкнемся с серьезными трудностями. Стоит улучшать систему образования, увеличивать набор студентов и рекламировать отрасль в целом. Нам не нужен дефицит.

Этого сложно добиться?

- Вы знаете, пока эти вопросы обсуждаются. Сейчас свое слово должны сказать Государственная дума и правительство. А вообще, нет другого варианта решения проблемы. Дефицит сказывается на всех. Все 14 аварий за последние 1,5 года были связанны с человеческим фактором. Сколько же можно с этим бороться? Давайте искать профицит пилотов. А пока будет недостача, будут эти человеческие факторы.

Скажите, чем отличается образование в современных авиашколах от образования, которое дают за рубежом и от образования, которое давали в советских летных школах? Сегодня мы очень часто слышим, что в советских летных школах подготовка пилотов была гораздо более качественной.

- Советская авиашкола учила летать на современных отечественных машинах. И их было в достатке. Сейчас к нам поступает супер-современная техника. Поэтому, все наши училища и институты должны готовить пилотов, исходя из рынка, который диктует совершенно другие условия. Пилоты должны готовится уже к новым машинам. Они не могут жить старым багажом. Пилоты «Аэрофлота» доучиваются, но зачем изучать предметы, которые им объективно не нужны.

В чем особенность образования США. Там пилоты учатся всего 3 года. Они получают все основы управления самолетом. Также они проходят множество тестов на стрессоустойчивость. И человек уже может работать на небольших самолетах.  Он может остаться навсегда на этих самолетах. А возможно, через 1500 часов, он захочет перейти в большую гражданскую авиацию.

Западное образование объективно лучше?

- Оно лучше в отношении того, как решается проблема дефицита. Они не говорят, что высшее образование — это догма, которая обязательно должна быть.

- А по качеству?

- По качеству пилоты «Аэрофлота» точно не уступают западным. Наших пилотов с удовольствием берут работать в западные авиакомпании. Почему западный пилот более адекватен к работодателю? Потому что все западные служащие знают, что работодатель дал им место работы. И когда есть профицит, он понимает, что его всегда могут заменить. Поэтому он ведет себя адекватно. Он выдерживает дисциплину, понимая, что в спину ему дышит конкурент.

То есть современная школа полностью соответствует сегодняшнему времени? Разговоры о том, что советская школа пилотов была лучше, безосновательны?

- Пилоты, как самолеты. Ту-154 хороший самолет? В свое время он был инновационным. Также и пилоты. Чем управлял наш пилот. Он управлял самолетом с помощью штурвала. На самом деле, это нелегкое занятие. Поэтому и отпуск был 70 дней. Сегодня пилот управляет компьютером, а компьютер управляет самолетом. Перед тем, как куда-то полететь, пилот «набивает» бортовую систему авиалайнера. И управляет он сегодня не с помощью тяжелого штурвала, который нужно физически тягать. Он сидит в комфортной кабине и в случае с Airbus управляет джойстиком. В Boeing используется электронный имитатор штурвала. Это абсолютно легкая вещь. Тот же джойстик, только привычного для пилотов вида штурвала.

Сегодня абсолютно другая обстановка. Чем занимается пилот в процессе полета? Он постоянно отслеживает радиосвязь и смотрит за ситуацией. Потому что если что-то случится, он должен действовать сам как пилот и принимать определенные решения. Именно поэтому их в кабине двое. 

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

Avia.pro