Самолет Сухого П-42. Фото. Истори. Характреристики.

П-42 – российский/советский экспериментальный реактивный самолет, который был создан на основе Су-27 путем демонтажа большой части бортового оборудования и облегчения конструкции, предназначенный для установления рекордов скорости и подъемности, дальности и высоты полета и др.

П-42 точно так же, как и Су-27, имеет хорошую интегральную компоновку и аэродинамическую схему: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, создавая тем самым единый несущий корпус. По передней кромке крыло имеет стреловидность 42 градуса. Для увеличения аэродинамического качества и улучшения аэродинамических характеристик П-42 при больших скоростях применяют наплавы большой стреловидности. Чтобы снизить вес, пришлось отказаться от механизации крыла. Также инженерами принято решение не использовать регулируемые воздухосборники.

П-42

В отличие от серийного Су-27, вертикальное оперение у П-42 двухкилевое (уменьшена высота килей), демонтированы пилоны, хвостовая балка и подфюзеляжные гребни. Носовой обтекатель заменен на более легкий металлический с радиопрозрачного, демонтирована существенная часть БРЭО, оптико-локационная и радиолокационные станции. С применением всех вышеперечисленных мер удалось снизить максимальную взлетную массу до 14 100 кг (официальной информации о массе пустого самолета пока нет).

Первые публикации об установлении мировых рекордов в авиации появились в конце 1986 года, когда П-42 продемонстрировал невероятные результаты скороподъемности. 27 октября 1986 года самолет набрал высоту 3 тыс. м за 25,4 с, а меньше чем через месяц на нем удалось за 37 с набрать высоту 6,9 км. До этого почти 10 лет рекорд числился за самолетом F-15. Мировые рекорды летчиком В.Г. Пугачевым были достигнуты сразу в двух категориях: в классе служебных самолетов и в классе реактивных самолетов массой 12-16 тонн. Продвинутые в авиационных вопросах быстро смекнули, что под П-42 скрывается новый истребитель Су-27. Все потому, что истребитель весом в 20 т не вписывался в разряд самолетов весом до 16 тыс. кг (спустя время стало известно, что взлетная масса П-42 составляла 14,1 тыс. кг, что на 2 т меньше пустого Су-27).

Руководство ОКБ Сухого для рекордных полетов решило подготовить один из первых серийных образцов истребителя Су-27 – модель Т10-15, которая к тому времени прошла полную программу испытаний. Оригинальное название машины М.П. Симонов позже объяснил так: «П-42 назвали в качестве дня памяти перелома в Сталинградской битве, совершенном в 1942 году. Тогда, защищая волжскую твердыню, авиация сыграла ключевую роль в разгроме противника».

С машины сняли ненужную для его новой задачи систему управления вооружением, оптико-электронную прицельную систему и РЛС. Более того, удалось уменьшить площадь вертикального оперения, укоротить хвостовую балку, упразднить подбалочные гребни и тормозную парашютную установку, заменить радиопрозрачный обтекатель РЛС на легкий металлический, заклинить механизацию крыла и выполнить другие мероприятия, направленные на уменьшение взлетной массы. Во время подготовки к зачетным полетам инженеры заливали в баки ограниченное количество топлива, которого хватало исключительно для выхода на режим и посадку. Принятые меры позволили достигнуть уникальной тяговооруженности самолета на старте, которая отвечала почти двум единицам. П-42, благодаря этому, смог разгоняться и переходить звуковой барьер, находясь при этом в режиме вертикального набора высоты.

П-42

К сожалению, большая тяговооруженность стала причиной довольно своеобразной проблемы: тормоза П-42 не удерживали его на старте, в то время когда двигатели выводились на форсаж. В результате инженерами было принято нетрадиционное решение: П-42 с помощью электронного замка и троса подцеплялся к гусеничному тягачу, который был защищен от воздействия раскаленных газов двигателей самолета массивной бронеплитой. Мощный тягач выезжал на взлетную полосу и своим весом сдерживал самолет от преждевременного страгивания. В необходимый момент замок отцепляли, тем самым освобождая путь П-42, включались секундомеры и кинокамеры, и он совершал стремительный бросок, устанавливая мировые рекорды.

За подготовку самолета к мировым рекордам отвечал ведущий инженер Роллан Гургенович Мартиросов, который позднее стал главным конструктором.

10 марта 1987 года Н.Ф. Садовник на П-42 установил новые рекорды по набору высоты: 9 и 12 км за 44,2 и 55,5 соответственно. П-42 на следующий день относился к классу авиамашин короткого взлета и посадки. Также были установлены рекорды набора высот: за 25,4, 57,4, 75,7 секунд летчику испытателю удавалось подняться на 3, 12 и 15 км соответственно. Спустя некоторое время в новом классе П-42 установил мировой рекорд высоты горизонтального полета – 19 335 м. Через пару лет на самолете было установлено еще четырнадцать мировых рекордов. Дипломы получили В.Г. Пугачев, О.Г. Цой, Н.Ф. Садовников и Е.И. Фролов.

Следующим экземпляром Су-27, который готовился для установления рекордов в конце 80-х гг., стал самолет Т10-20. К тому времени он прошел программу испытаний и выступал в роли конструктивно-технологического макета Т-10КТМ истребителя Су-27К.

Усовершенствованная для новых рекордов машина отличалась оригинальностью: у нее были упразднены подбалочные гребни и законцовки вертикального оперения, а на консоли крыла установлены законцовки оживальной формы, которые применялись на первых машинах Т-10. Инженерами было сделано все, чтобы сделать вес самолета меньше и разместить внутри фюзеляжа как можно больше топлива. Было снято оптико-электронное прицельное устройство, радиолокационная станция и прочие блоки СУВ, узлы подвески ракет, пушечная установка, на нижней поверхности воздухозаборников упразднены створки подпитки и т.д. Был заменен носовой радиопрозрачный обтекатель РСЛ, в качестве которого выступал простой металлической конус. В центральной удлиненной хвостовой балке находился увеличенный топливный бак, а в головной части фюзеляжа было найдено место для дополнительного запаса топлива.

П-42

Как следствие, при взлетной массе в 26,6 тыс. кг запас топлива на самолете достиг 12,9 тыс. кг (9,4 тыс. кг для обычных Су-27). Благодаря вышеперечисленным доработкам самолет увеличил дальность полета и успешно подготовлен к установлению мировых рекордов. Но с течением времени в силу многих причин интерес к данным рекордным полетам пропал, и его передали в музей авиации, находящийся на Центральном аэродроме Москвы.