ОКБ П. О. Сухого - ранний период

Конструкторское бюро П. О. Сухого, появившееся в 1938 г., в послевоенные годы продолжало работать над созданием боевых самолетов с учетом новых требований, предъявленных к этому виду военной техники.

Первым реактивным самолетом КБ был двухмоторный истребитель Су-9. В качестве силовой установки использовался трофейный двигатель РД-10 (отечественное обозначение). На самолете были применены новшества: катапультируемое сиденье, бустерное устройство для уменьшения больших усилий, возникающих на органах управления самолетом, тормозной парашют, служащий для уменьшения длины пробега самолета при посадке.

В 1947-1948-х гг. появились модификации самолета Су-9: Су-11 и Су-13. По своим тактико-техническим характеристикам они почти не отличались друг от друга, хотя на самолете Су-13 в качестве силовой установки был использован двигатель с большей тягой. На самолете Су-13 летных испытаний не производилось. Самолеты серийно не производились — скорость полета 900 км/ч была уже недостаточной для истребителя и, кроме того, самолеты этого класса конца 1940-х гг. КБ Лавочкина и Микояна были более совершенны.

В 1948 г. был построен и испытан реактивный истребитель Су-15. Самолет не прошел летных испытаний. В одном из полетов известный летчик-испытатель С. Н. Анохин вынужден был покинуть самолет. В результате он получил тяжелейшие травмы.

Была предпринята еще одна попытка создать современный истребитель. В 1949 г. построили Су-17, у которого в качестве силовой установки был использован двигатель А. М. Люльки ТР-3. Самолет летных испытаний не проходил, все работы над ним были прекращены. В 1947 г. в КБ П. О. Сухого был создан четырехмоторный бомбардировщик Су-10. Самолет не выдержал конкуренции. Летные испытания не проводились, работы над ним были прекращены.

Avia.pro