ОАО Нижегородский авиационный завод Сокол

Авиастроительный завод «Сокол» — авиастроительная организация, расположенная в городе Нижний Новгород.

Является районообразующим предприятием Нижнего Новгорода (около него образовался Московский район Нижнего Новгорода). Довольно крупный пакет акций предприятия «Сокол», а именно 38 процентов принадлежит открытому акуионерному обществу «Объединенная авиастроительная корпорация».

История

Этап строительства

В 1929 году Канавино и Сормово наряду с другими поселениями (Бурнаковка, Карповка,  Молитовка,  Костариха, и другие) вошли в состав Нижнего Новгорода. Заречный район Нижнего Новгорода, в период «индустриализации», стал площадкой для постройки новых и расширения уже существующих заводов.

21.10.1929 года Совет Обороны и Труда Союза советских социалистических республик принял указ о строительстве авиационного завода № 21 в Нижнем Новгороде. В то время он должен был стать не только самым «…значимым из всех существовавших в Союзе советских социалистических республик авиационных заводов, но и одним из крупнейших самолетостроительных заводов даже среди заграничных».

Новый авиазавод был сооружен в западной части города,  в междуречье рек Левинка и Берёзовка, в пустоши, в окружении многочисленных лесов и болот, между Сормовом и Костарихой, неподалеку от деревень Ратманиха, Княжиха и Горнушкино. В отличие от  расположенного в семи километрах  южнее Горьковского автозавода,, запущенного в это же время с резонансом и помпой, предприятие сразу же  было засекречено. Ничего не писали газеты о строительстве. Заводские корпуса были сокрыты густыми зарослями и не были заметны  ни с Московского шоссе, ни с железной дороги Горький — Москва, по которым иностранцы могли передвигаться.

Из-за режима конфиденциальности внешне ничто не указывало на истинное предназначение строящегося завода. Рабочим, которые только прибыли сообщали, что завод будет выпускать специальную продукцию, а те кто понимали в чем дело, подписывали соглашение о неразглашении. Авиационный завод не был в подчинении у местных партийных и государственных органов, поэтому упоминания про него почти не встречаются в архивах ни облисполкома, ни Горьковского обкома ВКП(б).

Строительство завода официально началось 02.05.1930 года под руководством. Муратова А. М. 04.05.1930 года был начат фундамент основного промышленного корпуса в торжественной обстановке. Программу застройки рабочего поселка утвердили в одно время со строительством завода. Ввиду введения в работу «С-30» - Государственного мобилизационного плана, все строительные  работы, требовавшие колоссальных усилий, были предельно форсированы.  К 01.07.1931 предприятие должно было стать действующим. Задача в итоге была решена.

В согласии со строительным календарным планом первоочередными задачами были возведение заготовительных и подготовительных цехов, второочередными  — возведение сборочных цехов, аэродромных сооружений, вспомогательных и обслуживающих зданий. Опыт постройки завода № 21 в будущем был использован также при строительстве и других авиационных заводов. Завод проектировался для основного выпуска в мирное время около двух тысяч самолётов. В самом начале предполагалось выпускать И-3 (одноместный истребитель), Р-5 (разведывательный самолет и К-5 (пассажирский самолет).

Авиазавод № 21 официально начал свою работу 01.02.1932, хотя многие объекты и корпуса в то время еще не были достроены. Первая очередь включала в себя шесть цехов (деревообрабатывающий, инструментальный, медно-дюралеый, механический, слесарный и ремонтный) и сушилки для авиационной древесины. Возводимые в спешке пятилеток сооружения завода, зачастую не отмечались высоким качеством. К примеру, 21.02.1934 произошло чрезвычайное происшествие: провалилась крыша цеха по деревообработке, все помещения завалило обломками на площади свыше 4 тысяч квадратных метров, погибли два человека, десять получили ранения.

Двадцатидевятилетний молодой специалист Мирошников Евгений был назначен первым директором завода. Конструкторское бюро завода было организовано на основе специально образованного 07.03.1931 Московского отделения конструкторско-чертежного отдела завода № 21. В будущем он пополнялся выпускниками Нижегородского техникума воздушного гражданского флота. Чертежно-конструкторское отделение, работники которого активно стажировались и практиковались в московских конструкторских бюро и на московских авиационных заводах, переехало ( в апреле 1932 года, после запуска предприятия) в Нижний Новгород. В 1933 году для иностранных специалистов, работающих по контракту, и ориентирующихся на нижегородский авиазавод, на площади Театральной в центре города была сооружена гостиница «Интурист».

Бывший городской аэродром стал использоваться в качестве заводского аэродрома. Он был расположен севернее Московского шоссе. В интересах секретности его строго предписывалось называть «Учебным аэродромом Осоавиахима». Была сооружена летно-испытательная станция для внутреннего обслуживания аэродрома,.

1932—1945 годы

Первый самолет, выпуск которого был запущен на 21-м заводе - это биплан-истребитель И-5. Первый самолет был собран на заводе в августе 1932 года.  661 самолет И-5 был произведен в 1932 — первой половине 1934 года, еще двадцать истребителей были выполнены в двухместном учебном  варианте. Завод в процессе улучшения производства столкнулся с значительными проблемами: несоответствие плановых задач настоящим производственным возможностям, низкий уровень качества сырья и комплектующих, дефицит рабочей силы и ее низкая квалификация. Ввиду всего вышеперечисленного уровень качества самолётов был далеко не идеальным. Общий выпуск авиационных заводов Союза советских социалистических республик в 1933 году достиг рекордной суммы в 4116 самолетов различных типов, большей частью из них были бипланы У-2 и Р-5. При этом процент авиазавода № 21 был всего восемь процентов, то есть 312 самолетов..

Предприятию в 1936 году было дано новое имя в честь Орджоникидзе Серго — «завод имени Орджоникидзе Серго».

Приказом Народного Комиссара тяжелой промышленности Орджоникидзе Серго от 23.03.1936 начальство авиазавода № 21 было уведомлено о том, что ему вскоре предстоит организовать производство другого истребителя - И-16: « Во второй половине 1934 года на авиазавод № 21 решением правительства возложена очень важная задача — перестроить промышленную деятельность завода, организовав массовое производство более сложных самолетов».Изготовление И-16 (скоростного истребителя) началось в 1934 году. Первые опытные образцы И-16 проверял в действии Чкалов Валерий, Герой Советского Союза и главный пилот завода с 1934 по 1938 годы.

1945—1992 годы