Новая жизнь МиГ-31

Сейчас, в связи с санкциями против России, и для усиления нашего присутствия в Арктике, возрождаются заброшенные авиабазы Кольского п-ва. Вернули в Мончегорск и МиГ-31. И снова встали на боевое дежурство (БД). Снова работают в интересах СФ, и нашей арктической группировки. Снова наши военные и гражданские суда ощущают незримую поддержку авиации и дежурных сил МиГ-31, в том числе.

Звено МиГ-31, из 4 самолетов, может держать под прицелом фронт шириной 800 км. Обмениваться информацией с другими бортами, с наземными комплексами РЛО и ПВО.

Когда на Кольском п-ве проводились учения (автор этих строк участвовал в некоторых из них: «Арктика», «Заполярье», «Север»…), совместно с Северным флотом, у военных, наших северных соседей начиналась истерика. Два полка, Мончегорский, и полк с базой в Килпъявре, приводили на северную группировку НАТО «за углом» (так летчики называют Кольский п-ов).

Нынешнее руководство страны, министр обороны РФ Шойгу, хорошо понимают всю необходимость освоения российской Арктики, ее защиты, защиты северных морских путей, поддержки нашего Северного флота. И в частности возобновления боевого патрулирования перехватчиками МиГ-31, с авиабаз Кольского п-ова.

Принята программа, и уже началась, модернизация бортового РЭО, систем управления вооружения, систем управления двигателем. Рано еще списывать, некогда пугавший до икоты, наших северных соседей, членов блока НАТО, уникальный боевой комплекс. Надо просто привести его в соответствии с современными реалиями ведения боевых действий.

И желательно, чтобы судьбу этого самолета, да и других авиационных комплексов, разных видов вооружений, решали люди компетентные, профессиональные, неравнодушные, настоящие патриоты.

Боевой авиационный комплекс МиГ-31 БМ, после глубокой модернизации БРЭО, систем слежения и наведения, способен еще не один десяток лет охлаждать «горячие» головы натовских военных, в воздухе, на суше и на море.

Всем хорошо известна эта машина. МиГ-31 для конца 70-х, начала 80-х годов был настоящим прорывом, и упреждающим ответом на создание американцами FB-111 и будущего B-2. А еще нашим северным и дальневосточным границам весьма досаждал американский стратегический разведчик SR-71, с непревзойденными, по тем временам высотами и скоростями полета. МиГ-31 и был «нашим ответом Чемберлену». Это был первый самолет 4 поколения. Он был незаменим для перехватов любых высотных, скоростных целей, включая пресловутый SR-71 и стратостаты с разведывательной аппаратурой.

Сложной была история этого «прорывного» самолета, сложной и долгой. Давайте вспомним основные этапы становления этого уникального комплекса.

Первый опытный образец был построен только весной 1975 года, хотя работы над проектом начались в 1966г. Целая плеяда знаменитых летчиков и штурманов доводила и облетывала опытные образцы.

16 сентября 1975 года, борт 831, поднял в воздух легендарный летчик-испытатель  А.В. Федотов. А уже весной следующего года, все летчики ОКБ им. А.И.Микояна, не менее знаменитые, освоили новую машину. Б.А. Орлов, А.Г. Фастовец, В.Е. Меницкий (кстати, автор очень интересной книги о летчиках испытателей того времени), П.М. Остапенко. Это их стараниями, МиГ-31 избавлялся от «детских» болезней. Штурманом-оператором, самым первым, стал В.С Зайцев.

В декабре 1979 года на Нижегородском АЗ «Сокол» было запущено серийное производство.

1980 год. Первые серийные самолеты стали поступать в полки. Первым, новые машины получил авиаполк с базой в г. Правдинске (Калининградская обл.). По некоторым данным, вторым полком, оснащенным новыми машинами стал 174 ГвИап, с базой в Мончегорске.

Мончегорский 174 ГвИАП , уже в 1981 году начал получать первые МиГ-31. В 1982 окончательно был перевооружен.

А 30 июня 1982 г., летчик-испытатель Г.А. Пукито перегнал в полк именной самолет, борт 08 «Борис Сафонов», с двумя звездами Героя на борту. Осенью 1983 года, на эту авиабазу попал и автор этих строк. В числе прочих машин полка, я обслуживал и этот борт 1 АЭ.

Но, к сожалению, в соответствии с директивой 1 зама министра обороны и статс-секретаря, человека не военного, а сугубо гражданского,  Михайлова Н.В. было принято решение о расформировании этого, и ряда других полков. Без сохранения наименования, без передачи знамени полк быстро был расформирован, а машины разбросаны по другим полкам. На дворе стоял 2001 год, было 1 сентября.

Валерий смирнов специально для Avia.pro