Надежность САУ

Надежность САУ обеспечивается комплексом средств. К ним относятся:

• —    использование электронной элементной базы с высокой степенью интеграции, обладающей высокой надежностью (интенсивность отказов 10_6. 10-8 1/ч) в реальных условиях эксплуатации (температура окружающей среды —60…+ 125 °С, повышенные вибрации, специфические воздействия для двигателей военной авиации), а также надежных комплектующих изделий (датчиков, исполнительных устройств и др.);
• —    применение аппаратного резервирования как в электронной части САУ, так и с помощью регуляторов гидромеханического или иного типа, а также программного резервирования;
• —    введение в электронный регулятор встроенной системы контроля и диагностики САУ;
• —    резервирование электропитания путем использования бортовых источников постоянного и переменного тока, а также с помощью автономного электрогенератора;
• —    создание в эксплуатации насколько возможно комфортных условий для работы аппаратуры САУ по температуре окружающей среды, воздействию вибраций (размещение, охлаждение, противовибрационные опоры и т.п.);
• —    специальные технологические мероприятия в процессе производства (входной контроль, термотренировка и т.д.).

Как правило, электронный регулятор выполняется двухканальным с полностью или частично отдельными для каждого канала датчиками и исполнительными механизмами. Необходимые функциональные возможности регулятора обеспечиваются использованием высокопроизводительного (быстродействие до 20 млн кор. оп/с) процессора, достаточной по объему оперативной (ОЗУ) и постоянной (ПЗУ) памяти и др.

Электронные регуляторы устанавливаются на двигателе (для двигателей большой и средней размерности), а также в двигательном отсеке или на борту (для двигателей малой размерности). В ряде случаев, определяемых условиями эксплуатации и аппаратным исполнением, применяется принудительное охлаждение регуляторов воздухом или топливом.

Для повышения безопасности эксплуатации могут использоваться резервные регуляторы гидромеханического или иного типа, или ручное управление. Достигнутый уровень надежности электронных САУ позволяет не использовать такие резервные регуляторы для двигателей, устанавливаемых на самолетах гражданского и военного назначения, имеющих два и более двигателей.

Системы топливопитания современных двигателей выполняются двухступенчатыми с подкачивающим центробежным насосом низкого давления в первой ступени и насосами высокого давления во второй ступени. Все насосы, как правило, приводятся во вращение от коробки приводов двигателя.

В качестве насосов высокого давления в основном используются насосы, производительность которых специально не регулируется и определяется частотой вращения ротора двигателя на данном режиме работы (шестеренные и центробежные насосы). Исключение составляют плунжерные насосы, позволяющие изменять производительность независимо от частоты вращения. Однако область их применения ограничена в связи с более низким ресурсом и высокой стоимостью.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro