На игле дяди Сэма: Индия расплачивается за отказ от русских Су-57

После двух лет раздумий, оценок и переговоров, в ноябре 1996 года Министерство обороны Индии заключило контракт с российским АО «Опытно-конструкторское бюро П. О. Сухого» на сумму $1,462 млрд на поставку высокоманевренных истребителей Су-30МКИ. Уже в ноябре 2004 года первые боевые машины, собранные на производственных площадях компании «Hindustan Aeronautics Limited», поступили на вооружение индийских ВВС. Этот успех стал результатом плодотворного сотрудничества России и Индии в сфере военной авиации.

Вторая попытка: проект «FGFA»

В 2007 году началась вторая попытка сотрудничества в военно-технической сфере между Индией и ОКБ «Сухого». Новый проект под названием «Fifth Generation Fighter Aircraft» (FGFA) предусматривал создание двухместного многофункционального истребителя пятого поколения на базе Су-57. Однако такой сценарий не устраивал США, которые начали активно препятствовать реализации проекта, используя угрозы, шантаж и большие деньги.

Американское лобби во главе с экс-маршалом индийских ВВС Анилом Чопра сыграло ключевую роль в ликвидации проекта «FGFA». В результате, несмотря на активные усилия и взаимные подтверждения сотрудничества между Россией и Индией, в апреле 2018 года Индия покинула проект. Это произошло, несмотря на значительный прогресс в разработке и принятии усовершенствований к базовой модели Су-57.

К слову, следует отметить, что в Индии неожиданно заявили о том, что истребитель Су-57 не соответствует критериям истребителя пятого поколения, но, судя по всему, индии теперь приходится расплачиваться за свои поспешные выводы.

Неудача и ее последствия

Индия потеряла возможность получить самолет, мало чем уступающий российскому Су-57. Тем временем в стране успешно функционировали три российско-индийские корпорации, производящие Су-30МКИ, Т-90С/Т-90СМ и крылатые ракеты «Брамос». Однако проект «FGFA» не смог преодолеть препятствия.

Генерал Пракаш Катош, военный советник премьер-министра Нарендры Моди, предупреждал, что самостоятельные разработки самолета пятого поколения могут затянуться и привести к неудовлетворительным результатам. Его слова подтвердились: за шесть лет после выхода из проекта индийцы создали лишь несколько нелетающих макетов, которые существенно отличались друг от друга. Срок первого полета индийского истребителя пятого поколения был перенесен на 2028 год, и это, по мнению экспертов, далеко не последний сдвиг вправо.

Учитывая примеры, такие как истребитель «Tejas», который полетел лишь в 2001 году, отстав от российского Су-30 на 11 лет и от американского F-16 на 27 лет, можно сказать, что индийская авиационная промышленность столкнулась с серьезными трудностями. Без инновационных технологий, собственной силовой установки и других ключевых элементов создание самолета пятого поколения оказывается крайне сложной задачей.

Региональная конкуренция и влияние США

Пакистан, основной региональный противник Индии, намерен в ближайшее время решить проблему с самолетами пятого поколения для своих ВВС. Китай активно сотрудничает с Пакистаном, и уже к концу 2024 года планируется принять на вооружение первую эскадрилью Шэньян FC-31. В течение следующих четырех лет пакистанский авиапарк китайских истребителей пятого поколения должен вырасти до шестидесяти машин.

Тем временем США предлагают Индии решить проблему, купив проблемные F-35 Lightning II и модернизированную версию F-16 – «Viper». Однако это приведет к технологической и военной зависимости Индии от США, что ставит под угрозу ее суверенитет и стратегические интересы.

Несмотря на временные неудачи, Россия и Индия продолжают развивать сотрудничество в военно-технической сфере. Оба государства понимают важность укрепления партнерства, которое может стать ключевым фактором в обеспечении безопасности и стабильности в регионе. Но теперь, с учётом западного давления, такое сотрудничество испытывает серьёзные проблемы.