Методы обеспечения надежности электроприводной СТП
Прочие
Методы обеспечения надежности электроприводной СТП

Методы обеспечения надежности электроприводной СТП

 

 

Здесь же показан канал управления насосами в системе смазки опор роторов двигателя, выходными параметрами которого являются прокачка масла GMи его давление на выходе нагнетающего насоса рм.

В традиционных двухступенчатых системах топливопитания с насосами низкого и высокого давления их вращение осуществляется от коробки приводов. Применение электроприводных насосов позволит осуществить регулирование производительности насоса в соответствии с потребностями двигателя на всех режимах его работы и, в результате, снизить подогрев топлива, увеличить ресурс насосов и получить ряд других преимуществ.

Методы обеспечения надежности электроприводной СТП отличаются от используемых в традиционных системах в связи с возможностью появления отказов иного типа. В таких системах можно выделить три группы отказов: в механической части привода насосов (обрыв рессоры, соединяющей электродвигатель с валом насоса, заклинивание вала), механические повреждения в самих насосах (разрушение подшипников опор вала, повреждения в проточном тракте насосов), отказ электропривода (электродвигателя или его блока управления).

При возникновении любого из этих отказов насос становится дополнительным дросселем в магистрали подачи топлива и при неподвижном роторе насоса (заклинивание вала), и когда он продолжает вращаться в режиме авторотации. Применение шунтирующего перепуска топлива со входа на выход электроприводных насосов, автоматически включающегося при отказе, позволяет в двухступенчатой системе путем соответствующего выбора характеристик обеспечить взаимозаменяемость насосов и, таким образом, резервирование в определенном диапазоне режимов (например, крейсерский полет и посадка).

В современных системах смазки, где насосы приводятся во вращение от коробки приводов двигателя, давление подачи масла в двигатель составляет 0,3. 0,6 МПа, максимальная температура масла на входе в двигатель — до 150 °С, частота вращения валов нагнетающего и откачивающих насосов зависит от частоты вращения роторов двигателя и не регулируется.

Применение электроприводной системы смазки позволит улучшить ряд эксплуатационных характеристик двигателей: повысить надежность запуска при отрицательной температуре воздуха и после останова двигателя, снизить потери масла, уменьшить содержание воздуха в откачиваемом масле и др.

В состав агрегатов электроприводных систем смазки, по сравнению с традиционными, добавляются электродвигатели и блоки управления ими (при необходимости управления частотой вращения насосов). Отдельный электропривод вращает нагнетающий насос, а число электроприводов для откачивающих насосов и суфлеров может быть разным: откачивающий электроприводной насос для каждой опоры роторов и электроприводной суфлер, или же один электропривод для всех откачивающих насосов.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх