Падчерица малая авиация

Так кто же сможет позаботиться о нуждах малой авиации? Авиации АОН?

Государству все некогда. С самых высоких трибун, самыми высокими лицами государства  декларируются всевозможные заявления, о повсеместной помощи и развитии инфраструктуры малой, межрегиональной авиации. И авиации общего назначения.

За последние лет 10,сколько было заявлений, радующих ухо авиаторов.

16.12.2010г. Москва. Правительство России займется возрождением малой авиации, заявил, тогда еще премьер-министр РФ В. Путин. Будет снижена пошлина на ввоз малогабаритных ЛА. Будут выделены средства на сети аэродромов для легких самолетов. Будут восстановлены аэродромы бывшего ДОСААФ. 

Кто-нибудь видел Программу поддержки малой авиации?

22.08. 2013г. В России основан «Авиасоюз». Ассоциация малой и региональной авиации. На базе авиа-промышленного комплекса в Ульяновске будут созданы все условия для производства отечественных самолетов для региональных перелетов.

На данном этапе в России практически нет своих легких двухместных и более самолетов. Есть единичные случаи производства даже не серий, а так, штучного, полукустарного производства легких самолетов. Практически не занята ниша легких экономичных двигателей. Хотя отсутствие отечественных, нормальных двигателей, для нужд собственного авиапрома, по моему уже «добрая» традиция для СССР, и позднее России. Нет качественного авиатоплива. Да и зачем его выпускать на внутреннем рынке, если нет спроса?! Вот и приходится обладателям хороших, дорогих самолетов покупать 100 LL, за рубежом. В той же Финляндии.

Где качественная, недорогая авионика?  

Рынок полностью наводнен радиостанциями, транспондерами, всевозможными указателями, дисплеями известных западных фирм.

Даже обычную гарнитуру для связи приходится заказывать за рубежом.

Сейчас, в основном, парк легких, частных самолетов состоит из зарубежной техники. Массовость выпускаемой продукции Цессна,  Пайпер, других фирм позволяет держать их стоимость на достаточно низком уровне. А насыщенность, к примеру, американского рынка легкими самолетами, позволяет выбрать самолет на любой вкус, любого года выпуска. 
Купили? Молодцы! Но теперь его морем еще нужно доставить в Россию. Заплатить таможенную пошлину. Которая, зачастую, сравнима со стоимостью самого самолета. Далее ваш аппарат нужно зарегистрировать в реестре воздушных судов  РФ (за отдельную плату, разумеется!). Еще самолет нужно собрать и облетать. Все это должны делать профессионалы, разумеется! Сертифицировать и получить допуск воздушного судна к полетам. 

В Америке и Европе процедура обучения и получения лицензии пилота, упрощена донельзя. И нельзя сказать, что там огромное количество авиационных происшествий по вине частных пилотов. Если ты не собираешься заниматься частным извозом, или другим видом коммерческой деятельности используя авиатехнику, то получение лицензии PPL , не многим отличается от получения прав на вождение авто. Даже врачебной комиссии нет.  Достаточно пройти врача общей практики. А затем пройти курс в одной из многочисленных летных школ. И школы эти, поверьте, готовят очень качественно! Вы приобретете навыки пилотирования по карте, по GPS навигатору. Пилотирование в сложных метеоусловиях, и нестандартных ситуациях. Предварительно, конечно изучив теоритические дисциплины. Аэродинамика, картография, метеорология, и т.д.

  Конечно, и у нас тоже есть аэроклубы и АУЦ, где могут подготовить пилота летающего для «души». Но их мало, курсы такие весьма дороги. И это не потому что люди, которые этим занимаются - жадные. Просто, таковы условия, и специфика российского авиапространства.

Россия, страна с пространствами огромной протяженности, и малой населенностью.

Где как не у нас, на наших просторах, можно и нужно развивать и бизнес авиацию, и легкую частную авиацию, и малую межрегиональную!

  Легкие самолеты, самолеты амфибии, автожиры и вертолеты, все могло бы занять свою прочную нишу в нашем воздухе. 

  Самолеты амфибии. Отдельная лебединая песня. Сколько регионов в России славятся своими речками, протоками, озерами. Которые, являются бесплатной, готовой площадкой для посадки. А, например, в Карелии, где огромное количество озер, на некоторые из них попасть можно только по воздуху. Летай, не хочу.

Есть, конечно, в России масса энтузиастов, творческих КБ, которые разрабатываю и самолеты, и двигатели для них, и собирающие уникальные, простые приборы. Но все это производится в частном порядке, единично. Не продуманной государственной политики в этом вопросе. Хотя, может она и есть…но здесь, на местах она почему-то не заметна. Выделенные средства, программы развития, оседают, вероятно, там, где-то в коридорах власти. Министерство транспорта, вероятно очень занято развитием более прибыльных сфер транспорта. Ему недосуг заниматься малоприбыльными отраслями. Так, малая авиация стала падчерицей. А в Советском Союзе, никому не приходило в голову объединять морской флот и авиацию в одно ведомство. Было Министерство гражданской авиации. И его возглавлял профессионал. Не моряк, и не железнодорожник. А летчик. И решал проблемы исходя из интересов всех видов авиации.

  Что же, нам остается только ждать. 

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

На первый взгляд многим может показаться, что самолет – это что-то сложное и недоступное для простого человека. Однако на самом деле выучиться на пилота и управлять самолетом, даже своим собственным, не настолько сложно и дорого. Вы, конечно же, слышали, что собой представляет сверхлегкая или малая авиация. К счастью, законодательство в России толерантно регламентирует ее деятельность. Несмотря на то, что специалисты говорят, что правила и летные нормы в нашей стране имеют сильно завышенные требования, все нужно познать в сравнении. Пока еще Россия не Новая Зеландия, где на сверхлегких летательных аппаратах передвигаются все возрастные группы людей (причем частота использования воздушного транспорта такая же, как и автомобиля). Надо радоваться уже тому, что в России существует система, которая позволяет частные полеты.

Малая авиация и законодательство

Почти над всей территорией нашей страны разрешаются частные полеты. Исключение составляют полеты рядом с объектами секретного назначения и над Москвой. Чтобы осуществить перелет, нужно просто оставить заявку разрешительного характера, в которой нужно указать место взлета, место посадки, и можно сразу лететь. Никто не имеет права запретить перелет. Несколько сложнее обстоят дела с полетами за территорию страны. В таком случае нужно подать запрос, подготовить определенные документы, оформить разрешение на пересечение госграницы. Хотя формально все не так уж и сложно. Однако на практике этот процесс специально затягивают, и получить разрешение быстро можно лишь при применении древнего российского способа, который быстро регулирует вопросы с чиновниками. Хотя если у вас есть желание и время, то можно пойти и законным путем.

Малая авиация и доступ к штурвалу

Прежде чем сесть за штурвал самолета, нужно получить летные права, которые точно так же, как и автомобильные, делятся на разные категории. Одно из главных требований для получения таких прав – это необходимый налет часов с инструктором. Чтобы открыть категорию летчика-любителя, нужно налетать с инструктором не меньше 50 часов. С категорией коммерческого пилота ситуация сложнее – не меньше 200 часов. Следующая категория – линейные пилоты, которые обслуживают регулярные международные рейсы. Здесь вообще особые условия. Помимо минимального налета и обучения, потребуется регулярное прохождение медицинского освидетельствования. Это правило действует для всех категорий прав.

Самолет – это не автомобиль, и во время полета его не остановишь для проверки летных прав, а также к какой именно категории относится рейс. В наше время встречаются случаи, когда маленьким самолетом управляют люди, не имеющие летного удостоверения. Да, они умеют управлять воздушным транспортным средством в той или иной степени, но не собираются тратить деньги на полеты с инструктором, чтобы получить соответствующий документ. И это не удивительно, ведь час полета (в зависимости от типа самолета) обходится от 15 тыс. рублей. Как видите, малая авиация, а именно обучение, обходится довольно дорого. И даже ее любители не могут позволить себе оплатить минимальное количество часов налета.

После того как летные права будут получены, нужно купить летательный аппарат. В нашей стране можно встретить самые разнообразные их виды. Их производством занимаются десятки компаний. Самолет поставляется как в готовом собранном виде, так и в виде комплекта, который, соблюдая инструкцию, несложно собрать. Можно найти и б/у самолеты на вторичном рынке. Самые популярные на сегодня самолеты – АН-2 и АН-3.