Летчики полярной авиации
Прочие
Летчики полярной авиации

Летчики полярной авиации

 

Полеты над Арктикой начались в 1914 году. Тогда летчикам часто доводилось выполнять роль спасателей.  Когда сто лет тому назад одновременно пропали три полярные экспедиции (Русанова, Брусилова и Седова), за ними на гидроаэроплане отправился Ян Нагурский. Но еще долго после него арктические полеты совершали простые энтузиасты. 

В 1918 году началось освоение Северного морского пути (СМП), связывающего европейскую часть России через Сибирь с Дальним Востоком. В 1929 году три самолёта "Комсеверпуть" провели ледовую разведку над СМП. Стало ясно, что самолет может намного быстрее и лучше справиться с задачами, на которые ледоколам понадобятся не одни сутки. Возникла идея создания службы, которая бы координировала полеты. И в 1931 году появилось первое полярное подразделение авиации. Покорять Арктику стало проще. 

 

Летчики полярной авиации 2

Летчики полярной авиации

Добраться до природных богатств Сибири было бы сложно без самолета. В своих полетах летчики полярной авиации все ближе и ближе подлетали к самому Северному полюсу. 

Военные быстро оценили то, какую роль может сыграть полярная авиация в конфликтах. Во время Второй мировой войны самолеты полярников часто сопровождали конвои союзников. Центром летчиков-полярников считается город Красноярск. Именно там самолёты адаптируют к работе в условиях крайнего севера, а уже после переправляют на заполярные аэродромы. В годы Второй мировой Красноярск был перевалочным пунктом для самолетов из США. Тяжелые торпедоносцы использовались для охраны конвоев от фашистов. Их задачей было уничтожение вражеских кораблей и подводных лодок: надо сказать, с ней торпедоносцы справлялись весьма успешно. Как вспоминает один из полярников, когда в Красноярск доставили первый американский самолет, он был полностью разобран. Инструкции на английском прилагались: два инженера разбирались, как могли. 

И сейчас летчики полярной авиации работают в экстремальных условиях. Летать им часто приходится по старинке: «на глаз». Романтика летной профессии у полярников полностью сохранилась. 

Вопрос о профессиональной подготовке пилотов для полетов в заполярье стали решать в 30-х годах прошлого века, с началом коммерческого освоения Арктики и Северного Морского Пути.  

В 1934 году Николаевская школа морских летчиков была передана в ведение Главсевморпути. И тут начали подготовку летчиков полярной авиации. В будущем выпускники прославят школу далеко за пределами родного Николаева. Отсюда, в свое время, вышли лучшие полярники СССР.

С тех пор география полярных полетов расширилась кардинальным образом: сегодня летчики полярной авиации летают не только над арктическими широтами, но и к противоположному полюсу земного шара. Стартуют в Кейптауне: оттуда до шестого континента всего шесть часов в воздухе. При условии, что погода окажется летной, самолет сможет еще и успеть вернуться обратно. Но Антарктика непредсказуема. Изменчивость погодных условий усугубляется еще и тем, что тут за самолетом не следят локаторы. И пилот может полагаться только на свой опыт, навыки и чутье, а не на системы навигации. Видимость часто приближается к нулю: перед глазами - лишь непосредственно ледовая полоса. И слышен голос диспетчера, который сообщает пилоту метеоданные. Профессиональные летчики-полярники тут -  на вес золота, а их мастерство можно, порой, сравнить с искусством ювелира.

11 ноября 2005 года нужно было доставить топливо на российскую станцию «Восток». Но условия не позволяли приземлиться. Тогда решили скинуть топливо на парашютах.  Возле станции разметили площадку. Совершив шесть заходов, российские летчики-полярники десантировали с высоты четырехсот метров 168 бочек с топливом. Только одна из 28 платформ ушла в снег на 4,5 метр (парашют не раскрылся). С тех пор, российский экипаж каждый сезон совершает несколько подобных маневров. Повторить их пока не смог никто из иностранных пилотов.

К сожалению, проблема подготовки кадров снова стоит остро. В данное время в Антарктиду регулярно летает только один российский экипаж. И тот делает всего каких-то 12–14 полетов в сезон. В стране осталось шесть командиров, способных летать над Антарктидой. Возраст большинства перевалил за 50. Когда и откуда прибудет смена – вопрос открытый. В данное время в России нет ни одного действующего центра для подготовки летчиков полярной авиации. 

Avia.pro

 

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх