Ла-17

Создание беспилотного аппарат началось в 1950 году по приказу маршала К. Вершиника, этот проект был поручен конструктору С. Лавочкину. Основной задачей было изготовление мишени, которой можно было бы управлять дистанционно. Первоначально этот проект обозначался как изделие «201», в дальнейшем он получил название Ла-17.

При проектировании и конструировании особое внимание было уделено снижению себестоимости устройства. Эта задача была обоснована тем, что это аппарат одноразового использования. Именно по этой причине в качестве силовой установки был использован бензиновый двигатель типа ПВРД РД. При этом был снят даже топливный насос, который заменили аккумулятором воздушного давления. Оперение изготовлено из профиля СР-11, оно было прямого типа. При создании самым дорогостоящим оказалась аппаратура управления и автопилот, все это питалось электроэнергией от электродвигателя, который был установлен в носовой части аппарата. Все же на случай повторной эксплуатации Ла-17 была установлена парашютная и амортизирующая система.

Первоначально планировали осуществлять запуск с самолета Ту-2, причем беспилотник крепился к спине машины, этот вариант отбросили, поскольку аппарат мог нанести урон самолету. Поэтому приняли решение в качестве пусковой установки использовать бомбардировщик Ту-4 и крепление под крыло.

Испытания аппарата Ла-17 начались в мае 1953 года. При испытаниях проводился пуск сразу двух аппаратов, которые были подвешены к двум крыльям Ту-4. Сброс беспилотников производился на высоте в 8,5 километров и скорости в М=0,42. При пуске расчетная тяга двигателей составляла 900  кгс. Двигатель устройства и запас топлива позволял производить полет в течение 40 минут. Нужно отметить, что конструкторам не удалось создать качественную парашютную систему, которая могла бы сохранить целостность аппарата. Все же конструкторы не оставили идею о безопасном приземлении, в силу этого был установлен дополнительный двигатель под корпусом, который позволил при посадке увеличить угол атаки и уменьшить скорость.

При полете машину вел автопилот и радиокомандная система. Что касается автопилота, то изначально был установлен АП-53, а при государственных испытаниях его заменили на автопилот типа АП-60.

После отсоединения от носителя Ла-17 переходил в режим пикирования, которое продолжалось до высоты 7 километров, это делалось для набора скорости до 850 км/ч. После набора аппарат переводится в горизонтальный полет по сигналу с наземного пункта управления и направляется на испытательный полигон. Все испытания на государственном уровне были завершены к осени 1954 года. Они показали, что Ла-17 может подняться на высоту в 9,3 километра и развить скорость в 911км/ч.

Беспилотный самолет Ла-17 был принят на вооружение, после чего началось масштабное изготовление аппарата на двух заводах в Горьком и Оренбурге. Производство продолжалось на протяжении двух лет, начиная с 1956, за все время было изготовлено 249 таких машин. В целом это был отличный аппарат, у которого был единственный недостаток, а именно потребность в носителе, которым выступал самолет Ту-4. Все же обслуживание самолета и беспилотного аппарата были достаточно затратными. В дальнейшем на Ла-17 был установлен турбореактивный двигатель, который позволил выполнить больше военных операций, при этом устройство требовало больше денежных затрат на изготовление и обслуживание. Несмотря на дальнейшие модернизации, эта машина использовалась в учебных целях, и в середине 70-х годов их практически не осталось. 

Ла-17. Характеристики:

Другие БПЛА

Самолеты