Крушение Sukhoi Superjet 100 под Коломной: Что известно?

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование обстоятельств катастрофы Sukhoi Superjet 100, произошедшей 12 июля 2024 года под Коломной в Подмосковье. В результате этой трагедии погибли три члена экипажа. МАК установил, что на шестой минуте полета произошло превышение скорости, после чего самолёт начал неконтролируемое пикирование. Разберёмся в причинах и последствиях этой катастрофы.

Обстоятельства полёта и катастрофы

Катастрофа произошла во время тестового полёта после планового ремонта. Самолёт провёл в воздухе около семи минут, прежде чем потерпел крушение. Последний раз экипаж выходил на связь через четыре минуты после вылета. На борту находились командир Евгений Булавко, второй пилот Максим Лукманов и стюард Владислав Харламов — все трое погибли.

По данным МАК, на шестой минуте полета самолёт достиг скорости 320 узлов, и сработала звуковая сигнализация Overspeed, предупреждающая о превышении допустимой скорости. В этот момент самолёт перешёл в снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Экипаж попытался вывести самолёт из пикирования с помощью рукояти управления, но это не удалось.

Ошибки в техобслуживании: ключевой фактор катастрофы

Расследование МАК выявило, что причиной катастрофы могло стать неправильное техобслуживание. В частности, предполагается, что ремонтники неправильно установили два из четырёх датчиков угла атаки. Датчики угла атаки играют важную роль в автоматических системах управления полётом, обеспечивая точные данные о положении самолёта относительно воздушного потока.

Компания-разработчик Sukhoi Superjet 100 выпустила информационное письмо о ремонте SSJ 100 спустя три дня после трагедии. В письме было указано на возможные ошибки при установке датчиков угла атаки. Если датчики были установлены неверно, система управления самолётом могла получать ошибочные данные, что привело к неверным действиям автоматики и, как следствие, к катастрофе.

Контроль качества техобслуживания

Одним из важных вопросов, поднятых в связи с катастрофой, является контроль качества техобслуживания самолётов. Ошибки при установке датчиков угла атаки могли быть обнаружены на этапе контроля, однако этого не произошло. Этот случай поднимает необходимость пересмотра и ужесточения процедур контроля качества на всех этапах техобслуживания и ремонта авиационной техники.

Вопросы к системе автоматического управления

Ещё одним аспектом, который требует внимательного анализа, является работа системы автоматического управления полётом. В случае ошибки датчиков система могла начать направлять самолёт к земле, несмотря на попытки экипажа скорректировать траекторию полёта. Важно разобраться, почему система не реагировала на ручное управление (сайдстики) и какие меры можно принять, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.