Конкуренция. Расширение. Государственные задачи. Аэрофлот.

- «Аэрофлот» - главная авиакомпания России. Вы летаете в 51 страну мира и более чем по 100 направлениям. Будете ли Вы расширять сеть? Какие новые города и страны Вы собираетесь охватить?

Вся Европа уже изъезжена. Поэтому там что-то искать уже бесполезно. Основными рынками остаются Америка и Азия. Пока с Африкой и Латинской Америкой нам тяжело. Там остается очень много вопросов. Но Юго-Восточная Азия и Америка — это те рынки, где мы хотим себя позиционировать. Например, совсем недавно мы открыли новые рейсы в Майями. У нас нет другого пути, если мы хотим быть глобальным перевозчиком. Если завтра нам скажут, что этого делать не надо, и нужно оставаться хорошей региональной компанией — ну, это тоже вариант. Вон «Lufthansa» купила «Swiss Air» и «Austrian Airlines». Может и нас прикупят.

- Вы сейчас говорите о государстве, как о главном акционере?

- Да, конечно.

- То есть Вы хотите сказать, что у государства еще нет четкого понимания того, будете ли Вы глобальным перевозчиком?

Знаете, государство, как главный акционер, утвердило нам стратегию развития. Значит, понимание есть. Но действия государства в части ущемления прав «Аэрофлота» не соответствуют выбранной стратегии. Поэтому к государству есть вопросы. Я не противник приватизации, наоборот. Но во всем должен быть определенный смысл. В чем цель приватизации? Первое — это получить деньги в казну. И второе — это не продать и убить компанию, а продать в правильные руки с дальнейшим развитием. Сегодня «Аэрофлот» недооценен. Было объявлено, что в 2016 году компанию будут приватизировать. Ну так нужно к 2016 году сделать из «Аэрофлота» видного «красавчика». А сегодня этого не делается. И для меня все это остается большим вопросом, на который очень хочется получить ответ.

- Хорошо, тогда объясните, кто в этом виноват? Просто нет системного представления о том, как должна выглядеть русская авиация в ближайшем будущем? Или это происки конкурентов? Кому это нужно?

 Есть два варианта. Первый — «Аэрофлот» это глобальный перевозчик. Тогда все работают на «Аэрофлот», и он конкурирует с другими глобальными перевозчиками. Есть второй вариант. Это сиюминутное решение каких-то проблем, и мы конкурируем внутри страны. Я не против. Но ведь мы говорим о глобальных перевозчиках. Если «Аэрофлоту» не давать расти, а пытаться его прижимать — ничего не получится. На западе зарубежные направления распределяются по остаточному принципу. То есть сначала все получает глобальный перевозчик, а то, что он не может проглотить отдается другим.

Чем выделяется «Аэрофлот»? В этом году мы заплатили 2 миллиарда рублей дивидендов. Мы дали 100 миллионов долларов для Сочинской олимпиады, как национальный перевозчик. То есть государство признает нас таковым. Мы, как авиакомпания, участвуем во многих социально значимых проектах. Мы единственная компания на сегодня, которая холит и лелеет новую отечественную технику. Это и Sukhoi Superjet 100, и Ту-204, и Ан-148. Вся группа «Аэрофлота» работает на государство, помогая нашей промышленности создать свой конкурентоспособный самолет.  То есть у «Аэрофлота» есть государственные задачи, и я это понимаю. Но если государство в ответ ничего не делает, о чем мы говорим?

Мы сможем существовать и как глобальный перевозчик, и как региональный. И там, и там есть жизнь. Просто государству нужно определиться. Есть интересные примеры. Швейцария решила, что им не нужен «Swiss Air». А пятимиллионная Финляндия наоборот за «Finnair» и держит в ней контрольный пакет акций. Это позиция, которую должно принять государство, как акционер.

Но, чтобы все слышали и знали, «Аэрофлот» не боится конкуренции. Это факт. У нас есть все шансы выиграть ее и России и за рубежом. У нас отличная команда менеджеров, которая адекватно воспринимает рынок. У нас отличные пилоты и стюардессы. Мы не имеем шансов проиграть конкурентную борьбу. 

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

Avia.pro