Каналы регулирования в ГТД
Прочие
Каналы регулирования в ГТД

Каналы регулирования в ГТД

 

 

Каналы регулирования и ограничения параметров двигателя пв, пк, Т, Тл, р выполняются астатическими. Алгоритмы управления в этих каналах выбираются в классе адаптивных, помехозащищенных алгоритмов, обеспечивающих необходимые запасы устойчивости и качество процессов управления во всех условиях эксплуатации двигателя. В контуре регулирования температуры газа Т предусматривается адаптивная компенсация инерционности термопары.

Согласование с каналами управления на режимах запуска, приемистости, сброса и других осуществляется путем последовательного селектирования сигналов управления по минимальному и максимальному уровням.

Составной частью электронного регулятора являются встроенные средства контроля (ВСК), предназначенные для обеспечения его надежности, повышения эффективности технического обслуживания Двигателя и самолета в процессе эксплуатации.

Программное обеспечение ВСК реализует алгоритмы системного и алгоритмического контроля аппаратной части (функциональных узлов ввода-вывода, микро-ЭВМ, блока питания и др.), диагностики отказов, реконфигурации для их компенсации.

Структурная схема САУ ТРДДФ показана.

Сигналы управления с выходов электронного регулятора поступают на регулирующие органы двигателя через исполнительные механизмы электронной части (ИМЭ) САУ.

Система топливо-питания должна обеспечить требуемые значения и диапазон изменения расхода топлива в ОКС и ФКС, а также работу органов механизации проточной части двигателя (поворотных НА, сопел и др.) и получение комплекса характеристик (массы, потребляемой мощности, подогрева топлива и др.).

В настоящее время одной из наиболее распространенных является СТП, построенная с использованием шестеренного насоса для питания топливом ОКС, центробежного насоса для питания ФКС и отдельного плунжерного насоса высокого давления для привода створок реактивного сопла.

Топливо из расходного бака самолета подается с помощью центробежного насоса низкого давления ННД через топливный фильтр на входы шестеренного насоса высокого давления НВД, центробежного насоса высокого давления ФН и плунжерного насоса высокого давления НС.

Шестеренный насос НВД подает топливо в ОКС, в гидромеханические элементы системы управления и гидроцилиндры привода НА вентилятора и компрессора. Кроме того, с помощью НВД может обеспечиваться подача топлива в пусковые форсунки ФКС, в агрегат управления насосом сопла НС, а также в форсунки ФКС при малых расходах топлива для обеспечения требуемого теплового режима топливной системы. Насос ФН помимо подачи топлива в ФКС служит также для аварийного слива топлива из баков самолета. Плунжерный насос высокого давления НС обеспечивает работу гидроцилиндров привода сопла.

 

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх