Как спасти отечественную авиацию от происшествий и катастроф? Мнение специалиста.

Ни для кого ни секрет, что отечественная авиация в большей мере состоит из воздушных судов выпущенных ещё во времена Советского Союза, причём в своём большинстве, подобная техника имеет средний возраст в 30-40 лет, что, конечно же, повышает шанс возникновения авиационного инцидента или катастрофы.

Конечно же, мгновенная замена вертолётов и самолётов не представляется возможной хотя бы по той простой причине, что требуется как минимум приступить к разработкам новых проектов учитывающих все существующие факторы и возможность дальнейшего применения техники, причём речь здесь идёт о десятках лет, не говоря уже о наладке самого производства. Вся ныне существующая техника советских образцов, а сюда в большей мере относятся воздушные средства, выпуск которых был прекращён более 25 лет назад, требует капитального ремонта, иначе в противном случае, эксплуатация её может нести серьёзную угрозу людям, приводя к всё новым катастрофам и чрезвычайным ситуациям.

Тем не менее, специалисты полагают, что спасти устаревшую технику можно, причём, при правильном подходе она сможет прослужить ещё не менее 15-20 лет без каких-либо видимых изменений или дорогостоящих капиталовложений, что весьма важно для ныне существующего кризисного времени.

Как известно, вся выпускаемая в Советском Союзе техника обеспечивалась полным комплектом запасных частей, причём, большая часть запчастей продолжает в настоящее время храниться на складах за отсутствием какой-либо необходимости в ней. Авиадвигатели, бортовые системы управления, и тому подобное оборудование – всё это имеется на отечественных складах в весьма большом количестве, однако учитывая тот факт, что техника эта более не выпускается, стоит предположить, что в большом количестве запасных частей необходимость отсутствует, но в тоже время, использование этого оборудования и устройств для замены тех систем, которые уже давным-давно исчерпали свой ресурс эксплуатации, превысив его более чем в 1,5-2, а то и в 3 раза, позволит не только продлить сроки эксплуатации существующих воздушных судов (вертолёты Ми-2, самолёты Ан-2 и т.п.), но и обеспечить им надлежащую безопасность при использовании для выполнения поставленных задач.

Стоит предположить, что сотни комплектов запасных частей, при полной замене уже износившихся, дадут возможность не только сохранить воздушную технику в строю, но и обеспечат ещё и прибыль государству. Тем не менее, стоит уточнить, что в подобном рассуждении имеется ряд нюансов – следует предлагать запасные части и комплектующие по низким ценам, поскольку при прочих равных, заинтересованность в них будет отсутствовать, а даже небольшой доход от одной единицы, позволит получить весьма внушительную сумму от реализации всех существующих комплектующих, которые ранее производились в СССР, что не нанесёт никакого ущерба государственной экономике России, и позволит реализовать старую продукцию, которая фактически хранится на государственных складах уже более 30 лет.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro