Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского

«Холдинг «Вертолеты России», в котором ведутся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) продолжает испытания летающей лаборатории, стремясь довести ее скорость до 450 км/ч. На днях удалось достичь скорости в 400 км/ч, о чем сообщил РИА «Новости» глава холдинга Андрей Богинский».

Как тут не вспомнить Н.С.Хрущева: «Догоним и перегоним Америку». В данном случае по соосной тематике фирма Сикорского догнала нас и медленно, но уверенно перегоняет.

Боевой вертолет Ка-50 «Черная акула» впервые попал на международную авиационную выставку в Фарнборо в 1992 г., после которой  в Фирме Сикорского решили, что современный боевой вертолет  должен иметь только соосную схему и приступили к созданию демонстратора такой схемы Х2,  про которого А. Богинский  «говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза».

В том-то и хитрость, что «летающая лаборатория»  – блеф, а созданный на базе  демонстратора Х2  боевой вертолет S-97 Raider уже «… приступил к расширенной программе испытаний».

А на «высокоскоростном» Ми-24 продолжают «устанавливать»  рекорды:  вначале полковник – военпред до 405к/ч, а затем и сам глава холдинга А.Богинским – 400к/ч. В будущем обещают достигнуть скорости даже в 450к/ч.

Читали раньше - после первого показа «летающей лаборатории»  конструкторы МВЗ  уверяли, что достигнут на нем этой скорости уже в июне 2016года. Прошел год, а рекорда в  «450к/ч» нет!

Но  глава холдинга продолжает людей убеждать: «ОКР по созданию ПСВ должна завершиться в 2020 году. Ожидается, что новые серийные машины, имеющие сейчас индекс Ми-Х1, будут летать со скоростью до 450 км/ч и поднимать в воздух до 4 тонн полезной нагрузки».

«Свежо предание, да верится с трудом» (Чацкий) ввиду того, что уважаемый А.Богинский, как мне кажется,  отстает от жизни, ибо Ми-Х1 уже «летал» с такими скоростями:

«Российские конструкторы в КБ "Миля" и "Камов" на недавней выставке "Хелли Раша" сделали свою "заявку на будущее" - представили сразу несколько моделей скоростных вертолетов: Ми-Х1, Ка-90 и Ка-92. 15 Июля 2008 года.

Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 сначала предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета. Первый полет Ми-Х1, по мнению Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.»

Но  такой полет не состоялся ни в 2014году, ни в 2015году, по той простой причине, что вертолет классической схемы даже в теории не способен выдавать предсказанную крейсерскую скорость (Vкрс):

«На фоне продолжающихся мало-помалу (как на фирме Миля, так и на фирме Камова) работ по созданию коммерческого скоростного вертолета и противоречивых слухов о достижении экспериментальным вертолетом максимальной скорости более 400 км/ч представляет определенный интерес статья, опубликованная в электронном журнале «Труды МАИ» (№ 55 от 2012 г). Статья была написана экс-Генеральным конструктором М. Н. Тищенко и руководителем кафедры вертолетостроения МАИ Б. Л. Артамоновым; называется она «Проблемы повышения крейсерской скорости полета вертолета и пути их решения».

• Для «чистых вертолетов», даже с учетом возможных в будущем усовершенствований их конструкции, маловероятно достижение значений Vкрс более 320 км/ч (при условии, что отношение мощности силовой установки к весу ЛА будет находиться в приемлемых для коммерческой машины пределах), поскольку конструктивных путей к радикальному повышению реальных значений Кнв для вертолетных винтов в настоящее время не усматривается.

• Применение дополнительных пропульсивных движителей при оговоренном выше условии сулит лишь незначительную прибавку значения Vкрс.

• Наличие крыла, обладающего более высоким аэродинамическим качеством, чем несущий винт, также позволит увеличить значение Vкрс лишь в незначительной степени. Дело в том, что разгруженный крылом несущий винт продолжает вращаться, требуя затрат мощности на преодоление профильного сопротивления, мало отличающихся от таковых для нагруженного винта».

Гарантия фантомных проектов типа Ми-Х1 только в одном: надежно встать на пути реализации  правдашних проектов высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102!  Вертолет Ка-92 должен был подняться в воздух самое позднее в 2015году, а Генеральный конструктор «Камова» С.В.Михеев, как известно, свои обещания выполняют четко, но им - красный свет! Очень печально, но в достатке финансируются те самые виртуальные проекты по  Ми-Х1, который сегодня «устанавливает рекорды» на базе допотопного Ми-24,  что служит причиной отказа  финансирования  проектов фирмы «Камов»!

По факту получается, что пальму первенства по современным вертолетам руководители холдинга «Вертолеты России» по собственному желанию отдают американцам,   параллельно  забалтывая действительное положение дел в вертолетостроении нашего Государства. А сказки про высокоскоростные возможности давно устаревшей классической схемы ведутся не переставая  конструкторами МВЗ с руководителями холдинга из далекого  2008года.

Виталий Беляев