Вертолет Ка-92. Фото. История. Характеристики.
Ка-92 являет собой концептуальную разработку отечественных конструкторов. Данная машина является детищем конструкторского бюро Камова. Ка-92 проектируется как скоростной вертолет нового поколения. Данный аппарат имеет большой интерес у заказчиков в Российской Федерации и за ее рубежами. Главным конструктором вертолета модели Ка-92 является 70-летний Сергей Михеев. На проектирование вертолета модели Ка-92 Российская Федерация выделила почти 7,5 миллиардов рублей. Главной задачей конструкторов является изготовление конкурентоспособного аппарата, который был бы экономичным и надежным. Эти характеристики позволят продавать Ка-92 во все страны мира.
В планах конструкторов создать качественно новую машину, которая могла бы передвигаться на больших скоростях и при этом перевозить большое количество пассажиров, а именно до 30 человек. И еще одной особенностью проектируемого вертолета Ка-92 должна стать достаточно большая дальность перелетов. Конструкторы разрабатывают сразу три машины, которые отличаются между собой. Проектирование нескольких аппаратов позволит конструкторам выбрать наиболее надежную и экономичную версию, которая по максимуму будет соответствовать заданным параметрам.
Для изготовления такого аппарата конструкторы прибегли к использованию соосных винтов и задействовали самые последние разработки в области аэродинамики. Современные материалы и технологии позволяют осуществлять полет на скорости в 500 км/час, и при этом всем он может проходить путь в 1,4 тысячи километров. Данный вертолет в РФ планируют использовать для полетов в труднодоступные места государства.
Общий вес машины при взлете составляет 16 тонн. Для поднятия такого веса нужна новая, более мощная и надежная силовая установка. Первые модели вертолета Ка-92 будут оснащены двумя двигателями модели ВК-2500, которые разработал конструктор Климов. Серийные машины планируется оснащать двигателями мощности ВК-3000. Последняя модель двигателей имеет лучшие характеристики и большую мощность.
Что касается винтов, тот тут не обошлось без новых конструкторских идей. Главный несущий винт, как и всегда в моделях Камова, будет соосного типа, но инновацией является толкающий винт, который также выполнен по соосной схеме. Несущий винт будет оснащен новыми обтекателями втулок, которые разработаны с использованием электронных расчетов, что повысит качество работы винта. Задний винт оснащен стабилизатором стреловидной формы и двумя килями на конце. За счет таких винтов машина и сможет получить большую скорость полета в 450-500 км/ч. Выпуск в серию данной машины позволит создать конкуренцию даже самолетам на средних рейсах.
Получение сертификатов и разрешений на серийное изготовление вертолета данного типа ожидается к 2020 году. К летным испытаниям вертолета Ка-92 планируют приступить уже в 2018 году и проводить двумя этапами.
Первый этап будет посвящен проектированию и изготовлению опытных аппаратов, которые по своей мощности и характеристикам будут доминировать над современными вертолетами только на 25% . После прохождения испытаний этих машин планируется их доработка и усовершенствование.
Далее последует второй этап, на котором будет изготовлена полномасштабная версия вертолета Ка-92. Она будет иметь заданные технические характеристики, которые выведут данный аппарат на новый уровень качества вертолетостроения. Более детальные характеристики систем вертолета на данный момент не разглашаются. Вертолет Ка-92 уже был представлен на мировых выставках вертолетостроения, но это пока только макет будущей машины.
Кроме конструкторского бюро Камова, созданием нового вертолета с подобными характеристиками занимается также конструкторское бюро имени Миля. Его проект имеет название Ми-Х1, по внешнему виду он очень схож с вертолетом Ка-92.
Ка-92 характеристики:
-
Крейсерская скорость - 420-430 км/ч (312 mph).
-
Максимальная скорость - 500 км/ч.
-
Дальность полета - 1400 км.
-
Коммерческая загрузка - 30 пассажиров
-
Взлетный вес - 16 тонн.
-
Силовая установка: два двигателя Климов ВК-2500
Вертолет Ка-92. Галерея.
Уважаемые авиаторы,
в ЛА нет хвостовых винтов, хвостов и т п. Что касается фирмы Камова, то разработка сразу трех вариантов проекта говорит о недостаточной квалификации конструкторов фирмы. Ка-60/62 пускай сначала доведут! С таким оперением не летают.
На летательных аппаратах есть рулевые винты, которые обеспечивают путевую устойчивость и путевую управляемость, поэтому их так называют. Но на данном вертолёте этот винт не участвует в парировании крутящего момента от несущего винта поэтому рулевым не является, а тк он расположен в хвостовой части ЛА то автор прав называя его хвостовым
Вставлю свои 5 коп - парирование рулевым винтом не крутящего, а реактивного момента!
В РЯ (русском языке) нет слова пускай (есть: отпускай, запускай) в данном контексте нужно употреблять слово ПУСТЬ (если вы такой грамотный)!
Виноват, правильно Рэчел".
Откуда такая информация, что на разработку Ка-92 выделили 7,5млрд.руб. Официально я читал, что эти деньги выделены на ПСВ с американским именем "Рачэл".
Ка-92 -это реальный проект.
Ми-21 -это только картинка, т.к. вертолет классической схемы по теории полета после скорости =400к/ч. перевернется и далее будет беспорядлчно падать! Никакой он не высокоскоростной вертолет - обыкновенная картинка!!!
Страницы